Po odpaleniu na zimnym silniku pracuje jak na jednym cylindrze

[kallimaster]

Witam ponownie.
Potencjometr silnika krokowego zdiagnozowany, rozebrałem krokowca i dostałem się do potencjometra. Styki wyglądały ok, nie są powycierane. Wyczyściłem je z pyłu grafitowego (dużo go tam nie było). Teraz wyglądają jak nowe.
Wyczyściłem dokładnie cały dolot (część z tworzywa sztucznego), to samo zrobiłem kolejny raz z przepustnicą (zrobiłem to wszystko przy okazji regeneracji alternatora, wymiany łożysk).
Wymieniłem też świece na NGK nieplatynowe.

Efekt prac.... żaden jeśli chodzi o szarpanie zimnym silnikiem przy odpalaniu. Jest dokładnie to samo, odpalam zimny silnik a on chodzi jak by na dwóch cylindrach. Czasami zgaśnie od razu po odpaleniu, następnie kolejny zapłon jest już bezproblemowy. Nie rozumiem tego...

Za to poprawiła się dynamika auta na wolnych obrotach, nie czuć już żadnego szarpania, rozgrzany silnik pracuje równo w całym zakresie obrotów.


Może macie jakieś pomysły... ??

Pozdrawiam.

[SG0240]

A jak wyglądają świece? Są zakopcone, czy elegancko wypalone?
Sprawdź też, czy wszystkie wtryskiwacze równo pracują. Weź stetoskop lekarski i osłuchaj je - mają równo tykać jak zegarek.

[bubu321]

- co będzie potrzebne: alfadiag
- zrobic logi z pracy silnika podczas uruchomienia zimnego silnika ( temperatura silnika musi być mniejsza od 30 st C ).
- może wyjdzie tak jak na tym zrzucie, Advance Angle, poziomy odcinek hamowania podawany z ECU, podczas rozgrzewania silnika w przedziale temepratury silnika od + 40 st do +60 st C.
- problem został na razie namierzony ale nie rozpracowany.
- drugi zrzut bez diagnostyki wtryskiwaczy podczas uruchamiania zimnego silnika.


--

--

[kallimaster]

Stare świece są ładnie wypalone, na żadnej z nich nie ma czarnego nagaru. Wymieniłem je na nowe NGK nie platynowe.
Wtryskiwacze osłuchane, tykają równo jak w zegarku.

Czy taki efekt odpalania zimnego silnika może być spowodowany uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia ??
Fajki niedawno wymieniałem na nowe oryginalne Bosch.
Wymieniałem też dwie cewki gdyż nie działało w nich po jednym uzwojeniu.

Zauważyłem że chłodny silnik pracuje trochę nie równo, widać że szarpie nim delikatnie na wolnych obrotach (biegu jałowym). Gdy silnik się rozgrzeje szarpanie ustaje, jest nie zauważalne gołym okiem. To może być spowodowane "wypadaniem zapłonów"...
Moje kable WN wyglądają ok, przebicia też nie mają (sprawdzone przez gazownika) ale jak pracują trudno powiedzieć... nie są to kable oryginalne, nie są to też NGK tylko jakiegoś innego producenta, prawdopodobnie chempion.

[kallimaster]

Wymieniłem kable na NGK... i dalej to samo
Ma ktoś jakiś pomysł ?

[SYSUNIAdq]

odepnij najpierw jedna cewke i odpal na jednej a potem jak bedzie to samo zrob to z druga. i odpal na tej poprzedniej masz wtedy wyeliminowane 50 % ze to cewki

[bubu321]

- ale to CF2, chyba świece są zdublowane, małe i duże.
- chyba że sie mylę, w TS tak jest.
- jak wypniesz 1 , to zapali się od 4 cylinda.
- jak wypniesz 4 cylinder , to zapali się od 1 cewki.
- chyba pytałem o to samo w moim temacie " jak powinna byc procedura sprawdzania cewek, i nic cisza.
- trudne pytanie ?

[kallimaster]

Sprawdzę cewki tak jak piszesz ale chciałbym sprawdzić je również na inne sposoby...
Pytanie tylko na jakie?
Jaka powinna być oporność uzwojeń cewek?
Jak zmierzyć tą oporność?
Czy cewki do mojego modelu samochodu powinny być o określonym numerze? Czy może w każdym TS-ie są cewki o tych samych parametrach i jest to obojętne?

Dwie cewki wymieniałem już jakiś czas temu, jedna z tych wymienianych jest trochę inna... tzn nie wiem jak z jej parametrami ale ma inny numer. Może to jest przyczyną takiego zachowania silnika... co było by dziwne, nie mogę jakoś zgrać w czasie początku problemów z odpalaniem i wymianą cewek... problemy zaczęły się sporo później.

---------- Post dodany o godzinie 17:02 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:51 ----------

Dokładnie tak jak piszesz bubu321. cewka 1 pali świece w 1 i 4 cylindrze, cewka 4 odwrotnie, cewka 2 pali w 2 i 3 cylindrze, cewka 3 odwrotnie.
Więc wypinanie cewek raczej nic nie da... silnik dalej pracuje i nie zgadnę która cewka jest walnięta...

Przed wymianą tych dwóch cewek sprawdzałem w taki sposób:

Zdejmowałem przewody ze świec na około 2 cm ponad świece, tak że iskra przeskakiwała i było ją doskonale słychać... a jeśli nie było słychać to uzwojenie cewki na tym obwodzie nie działa... w taki sposób doszedłem do tego która cewka jest uszkodzona...
Większy problem był z fajkami (świeca bezpośrednio pod cewką), ale po odkręceniu cewek i zmasowaniu kawałkiem kabla do listwy pod cewkami sprawdzałem w identyczny sposób czyli podnosiłem na pewną wysokość fajki.

Z tym że teraz wszystkie obwody są sprawne... na wszystkich świecach jest iskra. Dlatego wydaje mi się że to nie jest wina cewek... ale moge się mylić... ręcę opadają

[SYSUNIAdq]

- ale to CF2, chyba świece są zdublowane, małe i duże.
- chyba że sie mylę, w TS tak jest.
- jak wypniesz 1 , to zapali się od 4 cylinda.
- jak wypniesz 4 cylinder , to zapali się od 1 cewki.
- chyba pytałem o to samo w moim temacie " jak powinna byc procedura spawdzania cewek, i nic cisza.

z tego co mi wiadomo w ts jest tak ze impuls z jednej i z drugiej cewki podawany jest jednoczesnie na ten sam cylinder. czyli obie swiece pracuja jednoczesnie. tak wiec po wypnieciu jednej cewki badz sciagnieciu kabli auto tak czy siak odpali ale na jednej swiecy. wtedy bedzie wiadomo czy cos sie polepszylo czy pogorszylo. poniewaz gdy padnieta bedzie ktoras z cewek wowczas auto nie zapali badz zapali na 2 cylindry i nie rozpali kolejnych

[r_e_b_e_l]

W sobotę zrobiłem Unidiagiem reset silnika krokowego - problem zniknął jak ręką odjąć - mam nadzieje na długo. No chyba, że krokowiec będzie chciał mi się do czegoś "przystosować" i znowu sie rozjedzie.
W każdym razie przy problemach z obrotami mi to pomogło a nie dało sie rano odpalić samochodu nie dodając gazu a dodatkowo czasem gasł przy schodzeniu z obrotów.
O falowaniu chyba nie muszę wspominać.
Jak na razie jest super.

R_e_b_e_l