Zgłosiłem to do mojego ubezpieczyciela, podałem numer polisy Zarządcy i zaznaczyłem, że mają to ściągnąć sobie z ubezpieczenia "sprawcy".
Zobaczymy jak to zadziała...
PS. Kiedyś miałem likwidowaną szkodę. Wówczas miałem tylko OC i musiałem pisać pisemka do Zarządcy. Wypłacili z wielkim bólem, ale 30-parę dni to trwało.
W piątek mam rzeczoznawcę. Po niedzieli wstawiam do ASO i niech naprawiają bezgotówkowo.
Co nieco już wiem. Tutaj opisałem:
http://forum.alfaclub.pl/viewtopic.php?p=194689#194689
Chyba jednak nie wystarczy odstawić samochodu, tylko trzeba się dopominać co mają sprawdzać...
Co Waszym zdaniem serwis powinien robić/sprawdzać w poniedziałek, przy rzeczoznawcy?
Bo jak to zostawię, to naprostują felgę i to będzie koniec roboty...
Myślę, że w takim przypadku należałoby sprawdzić:Napisał twardy
- oponę (czy nie jest np. przecięty kord),
- felgę,
- łożysko,
- amortyzator (mógł się w skrajnym przypadku wylać),
- sprężynę (mogła pęknąć),
- układ kierowniczy,
- zbieżność,
- misę olejową (mogłeś np.) uszkodzić korek,
- kolektor wydechowy,
- zderzak (mogłeś go zarysować).
W zasadzie można by wymieniać dalej, uszkodzenia zależą od wielkości dziury i siły/prędkości z jaką w nią wpadłeś.
Pozdrawiam.
- Rafał
... i maglownice / przekładnie kierowniczą. W naszych autach są one bardzo delikatne.
Mam już kosztorys:
Wygląda to tak:
- felga do wymiany
- sprawdzenie felg, wyważenie
- sprawdzenie opon
- test amortyzatorów
- sprawdzenie ukł kierowniczego z serwowsp.
i finito, hehe. Prosiłem, żeby było kompetentnie. Ale skoro tak, to uruchamiam procedurę odwoławczą. Więcej szczegółów zdradzę jak sprawa będzie zakończona z wiadomych względów...
POMOCY!!! Ciąg dalszy...
Jaki jest termin likwidacji "nieskomplikowanych" szkód (AC).
Zbliża się miesiąc od zgłoszenia kolizji. Samochód w serwisie. Wymieniono felgę i przeprowadzono diagnostykę zawieszenia, w którym znaleziono jakieś nieścisłości, np. amortyzator do wymiany.
Zakładam, że muszą wymienić 2 amortyzatory... Pewnie będa chcieli wcisnąć 1.
Kolejna przykra sprawa. Odstawiłem samochód czysty. Dzisiaj pojechałem aby uczestniczyć w 3 oględzinach. Samochód usmarowany, porysowana maska, oba przednie błotniki i zderzak. Osobiście nie mam nic do pieska, który był sprawcą, ale ręce opadają.
Co w takiej sytuacji robić? Miałem bezwypadkowy samochód z pierwszym lakierem. Teraz będę miał malowany. Czy interweniować w tej sprawie...? Jeszcze z tydzień i będzie szkoda całkowita.
Zerwali też linkę hamulca ręcznego. A wymieniałem w sierpniu - kupiona u nich w ASO...
"To jakaś masakra..."
:shock:
Ostatnio edytowane przez twardy ; 06-01-2011 o 17:37 Powód: + fotka maski
Aktualizacja:
Dostałem pismo od PZU, że mogę robić na częściach oryginalnych.
Ale oczywiście są kolejne problemy. Ja nie chcę się zgodzić na 1 amortyzator tylny, ponieważ mam obawę jeśli chodzi o bezpieczeństwo.
Napisali mi, żeby wymienić 1szt i jechać na badanie.
Serwis zamówił i wymienił amor nr: 60688989 (585zł netto).
Okazało się po zdemontowaniu, że ja mam amory nr: 60668186 (cena zaporowa 2000 netto). Mówiłem, ale nie słuchali...
Tył na tym zestawie stoi nierówno - z jednej strony wkładam 3 palce, z drugiej dwa... W ogóle oryginalny amortyzator jest grubszy. I co ciekawe, oryginał ma sprawność ~73%, a mój (prawdopodobnie 5-letni) ma sprawność ~85%.
Wymienili z przodu wahacz dolny-prawy (użyli starych nakrętek/śrub - czy to dopuszczalne?).
Przejechałem się z mechanikiem, coś skrzypi teraz z lewej strony...
Mechanior mówi że gumy stabilizatora - ale szczerze wątpię. Temperatura +14st i skrzypi.
Parę fotek (tam gdzie jest niżej to "nowy amor"):
Ostatnio edytowane przez twardy ; 20-03-2010 o 10:12
Aktualizacja:
ponieważ ubezpieczyciel zignorował moją propozycję orzeczenia szkód w pojeździe przez niezależnego rzeczoznawcę, oto co wymienili do tej pory w celu naprawy mojego samochodu:
- oba amortyzatory tylne ze sprężynami - nivomat'y
- amortyzatory przednie sport
- piasta tylna
- oba wahacze przednie dolne
- stabilizator
- początkowo 1 felga, ale będą zmienione 4szt, ponieważ TOORA już nie produkuje, a zamiennik który robi Speedline waży 1kg więcej
- osłona silnika plastikowa, ponieważ moja "blaszka" miała jakieś mikro-wgniecenie
- no i oczywiście nowe śruby, nakrętki, podkładki do montażu powyższych części
Głupota ludzka nie zna granic! Gdyby nie lecieli w kulki i bezczelnie nie próbowali wkręcać, że piasta to zużycie eksploatacyjne (gdzie koło miało taki luz, że samochód myszkował), to pewnie wziąłbym ze 3000-4000zł. No ale jak to mówią "chytry traci 2 razy".
Ale to nie koniec:
po tych naprawach i 4-krotnych pomiarach geometrii tylne koła obrazowo wyglądają mniej więcej tak:
-2st'00 //------|| -1st'47
Natomiast przed wymianą amortyzatorów ze sprężynami było:
-2st'17 //------|| -1st'44
Jak wiadomo pochylenie kół w 156 jest nieregulowane.
Co waszym zdaniem się wysypało? Kołyska? Wahacze poprzeczne?
Co by nie było, założyłem na tył nówki felgi + nówki opony.
Pan na geometrii z uśmiechem mówi do mnie: "będzie sobie Pan przekładał opony co jakiś czas", hehe.
Ostatnio edytowane przez twardy ; 13-04-2010 o 08:56
WRESZCIE TYŁ ZROBIONY!!!
-1st'34 ||------|| -1st'37
wymienili "czop piasty" lewy-tył i na komputerze w końcu na zielono.
Ale z przodu kąty wyprzedzenia sworznia zwrotnicy się posypały:
- lewy: 2st'54ę
- prawy: 2st'42ę
Instrukcja podaje dla zawieszenia sport: 4st'3ę +-30ę
Przed wymianą amorów i wahaczy, lewa strona była ok, i pomiar wykazał: 4st'17ę. Prawe koło przyjęło największą dziurę i było cofnięte - dlatego robili mi pół zawieszenia.
Czym reguluje się kąt WSZ? Może podkładkami na widełkach?
Ostatnio edytowane przez twardy ; 19-04-2010 o 20:57
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
