Strona 2 z 5 PierwszyPierwszy 12345 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 11 do 20 z 44

Temat: test przepływomierza firmy WRC III ( Hiszpania ) typ 0 280 218 019.

  1. #11
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - wiadomo 16.05 rusza sezon na Krzywej ( 100 km od Wrocławia ) więc była okazja przetestować przepływomierz firmy WRC.
    - poniżej zrzuty z wyjazdu z masta, autostrada oraz powrót do miasta.
    - średnie spalanie dość wysokie 11.7 l/100km, na oryginalnym przepływomierzu Bosha podobna trasa 10.7 l/100km, średnia predkość około 140 km/h.
    - tylko jak można jechać wolniej jak się człowiek napatrzył na to co wyrabiali na Krzywej.
    - w tym tescie skupiłem sie na parametrze TRA, wartość z autostrady to 7782 usek, na oryginalnym około 3500 usek.( norma to + / - 5000 usek).
    - pozostaje jeszcze ostatni test , test wydajności do odcięcia.

    --


    --


    --


    --


    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 17-05-2010 o 12:46
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  2. #12
    MarcinTM
    Gość

    Domyślnie

    Bubu coś zaobserwowałem.
    Może to ma jakieś znaczenie w testach i jakości MAF'ów, ale kiedyś mając w mojej AR oryginalny MAF z fabryki widziałem tam kompensację temperaturową po przez zamontowany czujnik w komorze czujnika przepływu powietrza - taki czarny bąbelek. W innych oryginalnych MAF'ach boscha już tego nie wdziałem. Właśnie żałuję, że tego nie ma bo każda zmiana temperatury to jest rozjazd na wzmacniaczach op.
    Tych nowszych nie rozbierałem, ale czujnika na zewnątrz nie ma - może jest w środku (może),a wiem jaki to ma wpływ jeśli chodzi o mV.

  3. #13
    Użytkownik Pasjonat
    Dołączył
    03 2008
    Mieszka w
    Lublin
    Auto
    BMW E61 545i żony, E61 530xD do orania pola :)
    Postów
    3,191

    Domyślnie

    MarcinTM ciekawie piszesz, aż rozdłubię dziś ori przepływkę od V6 i zerknę co w środku siedzi.
    10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia

    Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu

    Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts

  4. #14
    MarcinTM
    Gość

    Domyślnie

    To widać gołym okiem.
    Czujnik temperatury rezystancyjny umieszczony poza obudową i podłączony do jednego ze stopni wzmacniania sygnału.
    Zaznaczyłem na zdjęciu - został sam otwór po częściowym demontażu :-)

    Ostatnio edytowane przez MarcinTM ; 17-05-2010 o 12:30

  5. #15
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - powoli Panowie nie dajmy się zwariować, jaki rozjazd temperatury na op?
    - wersja samochodowa op to prawie tak jak wersja militarna , czyli - 40 st C do + 125 st C.
    - problemem jest tylko to, że chyba ten producent WRCIII robi to na pojedynczych czipsetach , bosch robi to na hybrydzie, co dodatkowo stabilizuje temperaturowo.
    - jak skończe testy to rozpruję układ i zobaczę schemat.
    - problemem Boscha jest powolna degradacja tego elementu grzejno-pomiarowego, nie ma co go samooczyszczać.
    - nie wiem, może by mu pomogła kąpiel w ultradzwiękach w płynie IPA.

    --



    --

    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 17-05-2010 o 16:23
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  6. #16
    MarcinTM
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał bubu321 Zobacz post
    - powoli Panowie nie dajmy się zwariować, jaki rozjazd temperatury na op?
    - wersja samochodowa op to prawie tak jak wersja militarna , czyli - 40 st C do + 125 st C.
    Bubu,ale tutaj nie chodzi o kompensację samej pracy op. i wyeliminowanie jego wad.
    Z tego co pamiętam MAF był zrobiony na dwóch op w jednej obudowie smd 8-pin - czujnik połączony był z wejściem nieodwracającym do kompensacji "progu" wzmacniacza. Pokombinowane było, ale świetnie działało.
    Więc po co to było?

    Cytat Napisał bubu321 Zobacz post
    - nie wiem, może by mu pomogła kąpiel w ultradzwiękach w płynie IPA.
    U mnie IPA pomógł na jakiś czas, płukanie góra 10min i działało świetnie - biały nalot było widać.

  7. #17
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - przedostatni z testów , test wydajności MAF-a do odciecia, praca dynamiczna.
    - obroty 7240 , przepływ podany z programu alfadiag 408 kg/h, wiadomo wartośc ograniczona do tych 408 kg/h .
    - oraz przepływ pomierzony napięciem około 4.4351 V, katalogowo 480 kg/h to U == 4.4578 V.
    - nie są to złe parametry, jeśli patrzymy na relacje cena --> parametry.
    - brakuje jeszcze dwóch danych do pełnej analizy skuteczności tego produktu, stabilność w czasie parametrów oraz parametry dynamiczne podczas odcięcia.
    - stabilność w czasie to trudno pomierzyć , biorać pod uwagę czas jaki upłynął od początku testu po zainstalowaniu przepływomierza.
    - test drugi musi poczekać az trochę ubędzie wody w Odrze.

    --
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  8. #18
    Użytkownik Alfa i Omega Avatar FacesOfDeath
    Dołączył
    04 2009
    Mieszka w
    podlaskie
    Auto
    AR 156 1.6 T.SPARK 1998 r
    Postów
    411

    Domyślnie

    Bubu i jak to juz finish??? Dopytuje sie bo mam taki sam i jestem ciekaw czy wart wogole byl kupna. I zastapienia uszkodzonej.

  9. #19
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - jak do tej pory nie narzekam.
    - nie widzę zbytniej różnicy między oryginalnym a tym WRC III, poza ceną !!
    - parametry statyczne trochę odbiegaja od normy jaką spełnia oryginal ale widac że ECU m.1.5.5 daje sobie z tym radę.
    - jak może być w nowszych ECU nie wiem, może ktoś to kiedyś sprawdzi bo chyba gra warta świeczki.
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  10. #20
    MarcinTM
    Gość

    Domyślnie

    To teraz Bubu może coś zastępczego z sond się znajdzie ;-)

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 16-08-2012, 17:50

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory