JTD ciśnienie doładowania

[Kali_33]

Nieszczelność od razu widać - słychac, ktoś ogląda a druga osoba robi przegazówkę. Ale może to być jeszcze coś innego: źle wyregulowane cięgno siłownika zmiennej geometrii turbiny. Tu masz poglądowy film z czyszczenia i regulacji:
http://www.youtube.com/watch?v=7v94D...eature=related

turbiną zajmę się na końcu, na razie najbardziej prawdopodobną przyczyną zbyt małego ciśnienia jest rura turbo-intercooler, jest na niej dość dużo oleju na zagięciach (wcześniej oklejałem ją już taśmą powertape), w innych miejscach jest sucho więc możliwe że są jakieś małe nieszczelności. Na słuch niestety nie da rady tego zdiagnozować (chyba że dziura będzie bardzo duża), poszperałem w necie i chyba zrobię jakieś prowizoryczne zaślepki + próba wodna.

[grafex]

Witam, dołącze się do postu kolegi ponieważ mam podobny problem występuje u mnie objaw tego typu: auto przyśpiesza od dołu znakomicie a przy około 2800obr. tak jakby coś dusiło mu moment obrotowy jest to szczególnie odczuwalne na trzecim biegu. Alfa przyśpiesza ale mam wrażenie że powyżej 2800 jest jakoś...dziwnie....
i dokładnie czuć ten moment przy tych obrotach. Nie kopci, przewód z intercoolera wymieniony-była dziura.

[lesio80]

Witam , umnie był podobny problem tylko dość szybko go zdiagnozowałem, był dziurawy przewód turbo-intercoller (miał dwie dziurki) też przez to przy ok 28000 obr/min miał takie dławienie. Wymieniłem i wszystko ok. Dodatkowo wyczyściłem wszystkie przewody dolotowe do turbo bo też były zaolejone i było słychac taki lekki świst

[Kali_33]

Witam, dołącze się do postu kolegi ponieważ mam podobny problem występuje u mnie objaw tego typu: auto przyśpiesza od dołu znakomicie a przy około 2800obr. tak jakby coś dusiło mu moment obrotowy jest to szczególnie odczuwalne na trzecim biegu. Alfa przyśpiesza ale mam wrażenie że powyżej 2800 jest jakoś...dziwnie....
i dokładnie czuć ten moment przy tych obrotach. Nie kopci, przewód z intercoolera wymieniony-była dziura.

witaj, to prawdopodobnie przepływomierz, oryginał boscha kupowałem 2 lata temu za ok. 250 zł.

[grafex]

Przepływka nie wyrzuci błędu ? bo miałem alfe dzisiaj podpiętą pod kompa i czysto jak łza.
Kilka lat temu podpinałem lancie z 3.0 V6 bo troche nierówno chodziła w jednym z zakresie obrotów i ewidentnie był błąd przepływomierza.
Pozdrawiam

[Maciek-156]

Błąd przepływomierza pojawi się dopiero jak padnie całkowicie

[Kali_33]

Nieszczelność od razu widać - słychac, ktoś ogląda a druga osoba robi przegazówkę. Ale może to być jeszcze coś innego: źle wyregulowane cięgno siłownika zmiennej geometrii turbiny.

zrobiłem dziś test szczelności o dziwo przewód nigdzie nie puszcza, podłączyłem też gruszkę zmiennej geometrii do pompki i cięgno chodzi bez zastrzeżeń. Poziom doładowania niezmienny, ok. 2 bar (ze skokami do maks. 2,3 przy przełączaniu biegów). Więc raczej oznacza to koniec turbiny... Dodam, że przy 1800 obr. wyraźnie świszczy, wyżej niby przestaje. Jak zweryfikować w prosty sposób stan turbiny?

[Maciek-156]

Jak poziom doładowania niezmienny to może cięgno zmiennej geometrii masz źle wyregulowane - chodzi jak się wciska pedał przyspieszenia gwałtownie?

[kobe83]

Ja zapytam w tym temacie. Poci mi się wąż Turbo -Intelcooler. Czy to jest oznaką jego nieszczelności?
Podczas testów z kanału nie zauważyłem jego pęknięc, ani żadnego syczenia. Oczywiście na przygazówce, jak wąż dostaje cisnienie. Może winne są jakieś uszczelki?
Ew. przyjżeć się turbo- jednak wydaje mi się ok, nie bierze oleju i nie dymi oraz nie chałasuje.

[Kali_33]

Jak poziom doładowania niezmienny to może cięgno zmiennej geometrii masz źle wyregulowane - chodzi jak się wciska pedał przyspieszenia gwałtownie?

trudno powiedzieć co z cięgnem, nic tam nie ruszałem, ale kto wie. W CF-2 cięgnem steruje nadciśnienie z turbo więc spróbuję jeszcze zaślepić rurkę i zobaczymy czy ciśnienie doładowania wzrośnie - teoretycznie powinno go przeładować.

Sprawa się wyjaśniła - koledzy wprowadzili mnie w błąd ale eLearn nie kłamie - ciśnienie doładowania ok. 2 bar jest jak najbardziej w porządku dla silnika 2.4 jtd 10V. Test turbiny wygląda następująco:

"On a fast non-urban journey, drive the car at 2500 rpm in 3rd gear.
Start graphic acquisition by pressing 'start' on the diagnostic instrument, and after about 2 seconds press the accelerator pedal fully until 3500 rpm is reached.
After reaching this speed, release the accelerator pedal fully.
Display the resulting graph and in the pressure constant part (*), excluding the initial peak, the reading should be 1900-2080 mbar (1444-1581 mmHg) corresponding to a turbocharging value of 900-1080 mbar."