Silnik JTS i wytrzymałość!

[dance1]

Jestem spokojny, tylko jak czytam w każdym poście na temat jts ile tam nagaru, na potwierdzenie od kilku lat oglądam te same zdjęcia i ten sam opis to mnie wnerwia. Sam miałem rozebranego jts i nic więcej niż w innym silniku, czyli także się zaangażowałem. Żałuję że zdjęć nie zrobiłem.

Wracając do tematu, samochód do sprawdzenia, a nie miał 4 właścicieli to już be.
Dobry warsztat powinien pomóc. Ja dalej skrzyni SS odradzam, z doświadczenia i problemów z warsztatami w tym temacie.

[Wuniek]

Zostałem przekonany, poslucham starszych doswiadczeniem ludzi i pasuje. chociaz nie było łatwo - cudowne wnetrze, dzwiek ahh, ale poczekam na cos innego

[Andrzejsr]

...
Wracając do tematu, samochód do sprawdzenia, a nie miał 4 właścicieli to już be.....

można sobie sprawdzać gdyby był faktycznie pod jakimś wzgl wyjątkowy i drugiego takiego z 1 czy 2 właścicielami i nie od handlarza by nie było. Ale raczej są, więc po co ryzykować ?

[zaviaseq]

kolego, większość silników jest wadliwa i nie tylko w alfie
nie dawno silniki jtd też miały problemy i np stanęły w miejscu i nie chciały jechać
nie lubie uogólniania!
wszystko zależy od konkretnego egzemplarza
czy jtd, czy ts , czy jts, czy nawet płonąca V
musisz trafić w zadbany egzemplarz i serwisować go u porządnego mechaniora i tyle

[tomito]

Rozumiem kolegę dance1, czytał także moje posty odnośnie JTS'ów gdzie nie wychwalam ich nadto. Kupić AR z JTS'em to nie problem, problem stanowi sprawdzenie tego motoru, nie ma bowiem zbyt wielu mechaników zorientowanych co do tego silnika. Pytałem kiedyś jak sprawdzić TS'a, może teraz ktoś poradzi jak sprawdzić JTS'a? Czy jedynym, niezawodnym wyjściem jest hamownia? Jak sprawdzić czy dany egzemplarz nie cierpi na "chorobę nagarową"? Wiem, że sam motor jest nieco droższy w eksploatacji od TS'a (np. rozrząd). Czego można się więcej obawiać po tym silniku? Podobne przypadłości jak w TS'sie? Wariator? Sam odczyt z komputera niewiele chyba pomoże? Podejrzewam, że spora część ASO nie wiedziałaby jak dobrze zdiagnozować ten silnik.

Pogrzebałem trochę w sieci, problem z osadzającym się nagarem nie wydaje się mieć mechanicznego pochodzenia. To złe sterowanie ECU powoduje niewłaściwe otwieranie/zamykanie zaworów. Zawór dolotowy jest jeszcze otwarty, gdy następuje zapłon mieszanki. Stąd nagar w miejscach, gdzie nie powinno go być, straty mocy. Co o tym sądzicie? Czy wiecie może kiedy Alfa Romeo poprawiła oprogramowanie ECU? Które 156-stki wolne są od tego problemu, bo go usunięto, fakt, podobno po cichu nie chcąc wszczynać lawiny roszczeń wymiany ECU, usunięcia usterki w JTS'ach.

[dance1]

Dokładnie na mechaników nie ma co liczyć, to także już kilkukrotnie pisałem. W aso zabrali się za sprawdzenie lambd i przepływomierza, 4 pajaców biegało i nici z diagnozy.
Problem nagarowy to właśnie ecu a także przez pierwsze lata produkcji polecany i lany przez aso olej selenia 20k.
Hamownia to dobry sposób na sprawdzenia a także rozbujanie się do prędkości max (jak jest gdzie ;-))
Rozrząd kosztuje tyle samo co w ts 2.0. Wariator jeszcze mam oryginał (przebieg 160tyś)
jeszcze się nie odzywa, poczekam z wymianą aż zacznie (test).

JTS-a nie chwale ani nie bronię, ale jaki silnik do Alfy?

Podsumowanie:
Ts- panewki, wariator, picie oleju, 8 świec......
Jts-nagar.
Jtd- 1,9 za słaby, 2,4 ca ciężki, pada zawieszenie do tego 2mas i turbo, traktor.
V- rozrząd kosztuje majątek, wymiana oleju też nie tania, pali min 20 na setkę.
Wszystko mity które krążą.

Czyli co wybrać???
Po raz 100 napiszę jak dbasz tak masz. Kupno jak dobrze by nie sprawdzać to zawsze loteria, tylko jak dobrze sprawdzisz to większe szanse na wygraną.
Pozdrawiam wszystkich alfamaniaków.

Ps: Ecu zmienione w 2004 roku, lub koniec 2003. Różnie podają.

[tomito]

Dokładnie na mechaników nie ma co liczyć, to także już kilkukrotnie pisałem. W aso zabrali się za sprawdzenie lambd i przepływomierza, 4 pajaców biegało i nici z diagnozy.
Problem nagarowy to właśnie ecu a także przez pierwsze lata produkcji polecany i lany przez aso olej selenia 20k.
Hamownia to dobry sposób na sprawdzenia a także rozbujanie się do prędkości max (jak jest gdzie ;-))
Rozrząd kosztuje tyle samo co w ts 2.0. Wariator jeszcze mam oryginał (przebieg 160tyś)
jeszcze się nie odzywa, poczekam z wymianą aż zacznie (test).

JTS-a nie chwale ani nie bronię, ale jaki silnik do Alfy?

Podsumowanie:
Ts- panewki, wariator, picie oleju, 8 świec......
Jts-nagar.
Jtd- 1,9 za słaby, 2,4 ca ciężki, pada zawieszenie do tego 2mas i turbo, traktor.
V- rozrząd kosztuje majątek, wymiana oleju też nie tania, pali min 20 na setkę.
Wszystko mity które krążą.

Czyli co wybrać???
Po raz 100 napiszę jak dbasz tak masz. Kupno jak dobrze by nie sprawdzać to zawsze loteria, tylko jak dobrze sprawdzisz to większe szanse na wygraną.
Pozdrawiam wszystkich alfamaniaków.

Ps: Ecu zmienione w 2004 roku, lub koniec 2003. Różnie podają.

Pytanie czy ECU zostało zmienione także w kwestii hardware, czyli logika, układy, projekt PCB etc. czy może tylko oprogramowanie, a może jedno i drugie. Jeśli oprogramowanie to czemu by nie spróbować starszym JTS'om z niedopracowanym ECU zasunąć nowy firmware?