Pompa paliwa

[syfon]

Nie no link który mi podałeś mówił o czujniku położenia wału korbowego. Tego szukam.

[SG0240]

Jeśli chodzi o czujnik wału to jego oporność wg autodaty powinna być 850-870 ohmów..
Tyle tylko, że w Twoim modelu może być inny, nowszy czujnik, który może mieć inne parametry. Niestety, dla tego rocznika moja autodata nie podaje parametrów czujnika.
Te dane dotyczą ECU M.1.5.5., a ty masz ECU M.7.3.1, więc możliwe, że tam są inne czujniki.
Najlepiej gdybyś sprawdził jego numer - wtedy mógłbym porównać ze swoim. Ja mam 0 261 210 160.
Czujnik ma brązową kość widoczną na kolektorze ssącym.

[syfon]

Na kolektorze ssącym z tej strony od rozrządu mam dwie wtyczki. Jedna od sondy tylnej a druga niebieska trzy pinowa z drugiej strony silnika jest jedna biała. Chyba w takim razie od czujnika położenia wału to będzieta niebieska. Czy ktoś to może potwierdzić i podać jaką prawidłową oporność powinien mieć ten czujnik w TS po lifcie?

[SG0240]

Czujnik wału korbowego powinien mieć brązową kość.
Ta niebieska to jest od czujnika Halla, który jest na wałku rozrządu - jeśli będziesz go sprawdzał ohmomierzem to możesz uszkodzić czujnik, a jest on piekielnie drogi ok. 550 zł.
Biała kość jest od czujnika spalania stukowego.

[syfon]

To w takim razie w której części tego kolektora znajdę wtyczkę od tego czujnika? Coś nie mogę znaleźć.

[SG0240]

Powinna być na górze obok innych wtyczek. Kabel od tego czujnika schodzi głęboko pod rozrusznik.
Ale opisane przez Ciebie objawy nie są objawami padającego CKP.
Gdy pada CKP to są kłopoty z uruchomieniem gorącego silnika, czasami samochód gaśnie po nagrzaniu w czasie jazdy, a po ostygnięciu znów odpala.

[syfon]

No to już nie wiem. Na początku zastanawiałem się nad problemami z pompą paliwa. Ty mnie nakierowałeś na możliwe kłopoty z czujnikiem położenia wału korbowego, a teraz piszesz że na to jednak nie wygląda. Co powinienem sprawdzić?

[SG0240]

To, że ja miałem podobne problemy wcale nie znaczy, ze Twój czujnik pada, chociaż to jest możliwe.
Jeśli już chcesz wiedzieć więcej, to po wymianie czujnika odczułem dużą poprawę. Moja radość nie trwała jednak zbyt długo, może kilka tygodni. Obecnie też mam pewne problemy z uruchamianiem zimnego silnika.
Kolega bubu321, który eksperymentował na moim samochodzie twierdzi, że ten nowy czujnik nie daje takiego sygnału, jak powinien, ponieważ na wykresach impulsy nie są jednakowej wysokości.
Ja też nie wiem, co mam o tym myśleć, bo czujnik wymieniałem niedawno i był kupiony nowy w sklepie w oryginalnym zapieczętowanym opakowaniu. Może kupiłem jakiś bubel albo leżak magazynowy, bo kolega bubu akurat ma czym to sprawdzić i sam naocznie widziałem wykresy i to nie raz.
Oczywiscie zawsze możesz zaryzykować i wymienić ten czujnik. Nie jest on aż tak drogi - tylko ok. 120 zł + trochę roboty, a przynajmniej będziesz miał pewność.
Natomiast z tego, co na razie napisałeś to nie wynika, że podjąłeś jakieś konkretne działania co do sprawdzenia całego samochodu.
Może jednak warto by sprawdzić układ paliwowy, zapłonowy, dolot. Dobrze by było zrobić diagnostyke komputerową, ewentualnie zrobić reset parametrów adaptacyjnych - to często bardzo pomaga.
Bo póki co to chyba nie za wiele wiemy o stanie tego samochodu, a strzelanie w ciemno na odległość zwykle nie wychodzi.

[bubu321]

- jak będę kiedyś w Rzeszowie to zabieram SG0240 i jesteśmy u ciebie.
- zamiast mierzyć ciśnienie na listwie paliwowej można zrobić małe doświadczenie.
- przekręcic kluczyk, wtedy uruchamia się pompa paliwa, działa przez 3 minuty i nabija ciśnienie.
- po 4 minutach wyłączyć kluczyk, włączyc i czekac 1 minutę i włączyć silnik.
- ma zapalić od razu.
- jesli zapali od razu po tych testach to znaczy że jednak są pewne problemy w torze paliwowym.
- czyli pompa paliwa, cieknący wtryskiwacz.
- jak nie ma żadnej różnicy to raczej problem jest z czujnikiem CKP, tak jak opisywał kolega wyżej.
- czujnik wału korbowego , mierzony jego wykres na oscyloskopie ma charakterystyke sinusoidalna i ECU głupieje.
- musi sobie pomierzyc "wiecej " przebiegów.
- na oscyloskopie to widać !!
- jeszcze jest jedna mozliwośc jak ktos wczesniej robił skrzynię biegów.
- nie wiem jak to jest mozliwe ale widziałem na oscyloksopie jak był pogięty wieniec zębaty.
- moze mechanik wkładał tam brechę , do jakiejś blokady.
- widziałem to na własne oczy, użytkownik wymieniła kolejno 3 czujniki CKP, nowe , ze sklepu.
- dopiero moja wizyta z oscylokopem utwierdziła go, że ECu nie kłamie.
- w swoim aucie masz ECU ME 7.3.1 jeszcze bardziej "surowe" dla poszczególnych czujników.

[SG0240]

Bubu - nie wiem, jak w ECU M7.3.1, ale moja pompa po przekręceniu kluczyka działa tylko ok. 10 sekund, a potem zostaje wyłączona przez system. Słyszę to wyraźnie.
No i chyba w 6 akapicie Twojego postu brakuje słowa "nie" po słowie "jeśli".