Udało się coś wymyślić? Ja też przegub wewnętrzny od kierowcy mam do zmiany, w katalogach dwa były. Jeden średnica 100 zębów 25, drugi 108/28. Wziąłem ten większy i zobaczymy, mały był jeszcze do takich wynalazków jak marea, stilo, fiat coupe...
---------- Post dodany o godzinie 17:25 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:03 ----------
Po przegubie zewnętrznym wychodzi wg eper, że to ma mieć 28 zębów. Zamówiłem oba, któryś musi pasować.
hm widze wy tez macie problem
dziś przy wymianie rozrządu mechanik zauważył ze osłona spadła z mocowańia i wywalony cały smar z niej, jeżdżę od dawna z takim stukiem puk puk puk ( myślałem ze to krzywa felga bo na letnich nie było tego objawu myslałem ze mi koło bije a to chyba okazało się ze to ten przegub robi tyle chałasu. Ile może kosztować taki? bo wy mówicie o przegubie od razu w piaście a mi chodzi o ten co na fotografi jest
V6 są powody do mruczenia
156 V6 98 2.5 Blue cosmo: było
156 V6 99 3.0 Azurro Nuvola: było
156 V6 02 3.2 Q2 Azurro Nuvola, 155 1.8 8v
Mówimy o tym samym przegubie, przegub WEWNĘTRZNY. Ja zamówiłem dwa, różne wymiary i ilości zębów. Ale po roczniku sądząc masz alfę z wersją A2 więc tak jak u mnie - 28 zębów.
Koszt 120-600zł, zabieram się jutro/pojutrze za wymianę to będę wiedzieć dokładnie.
---------- Post dodany o godzinie 18:14 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:14 ----------
PS. Ona nie spadła, tylko się urwała. Zobacz dobrze.
hm a gdzEi owy dostać ? porób fot trochę przy robocie to ułatwi mi to dużo jak aj bede brał się za to hm... bo to będzie trzeba te śruby imbusowe odkręcać
a gdzie dostaleś przegub bo w eper tylko cała pół os za gruba kase maja.. ;//
V6 są powody do mruczenia
156 V6 98 2.5 Blue cosmo: było
156 V6 99 3.0 Azurro Nuvola: było
156 V6 02 3.2 Q2 Azurro Nuvola, 155 1.8 8v
Ja w sklepie normalnie, są za 160zł na allegro także. Fot nie zrobię bo daję do warsztatu ale wymiana jest prosta. Odkręcasz dolny sworzeń, wyciągasz ze zwrotnicy, odkręcasz przegub zewnętrzny, potem odkręcasz imbusowe śruby na przegubie wewnętrznym. Wyciągasz półoś i na stole odsuwasz manszete od wewnętrznego wygrzebujesz smar i zaciskasz pierścien zegera, wyciągasz półoś z przegubu. Wsadzasz ją w nowy aż kliknie, oczywiście nowa osłona z kompletu, wciskasz w przegub i osłonę smar z kompletu ale tutaj lepiej dodać jeszcze smaru grafitowego albo tylko jego napchać, nie żałuj sobie.
Potem składasz w odwrotnej kolejności.
I po zmianie. V6 1998 rok przegub średnica 108 i 28 zębów wieloklinu. U mnie pęknięta manszeta, smar wypłukany całkiem. Środek zardzewiały a z bieżni zrobiły się jajowate kanaliki. Do wypadnięcia przegubu zostało kilka milimetrów materiału.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem