@admin
- czy jest opcja na tym forum ignorowania pewnych użytkowników.
- co z odpowiedziami które nic nie wnoszą a tylko nabijają licznik i rozwalają strukturę tematu.
- hm, czasami trzeba by zareagować z poziomu Admina !.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 17-10-2010 o 14:08
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Mysle ze temat jest jak najbardziej trafny,nie rozumiem specjalnie krytyki.Nie mam 100% pewnosci i nie bede sie juz rozpisywal na temat szukania przyczyny slynnego falowania ale jesli moje cewki napuchly jak balon to i tak sa do wymiany tym samym jesli zakladajac sprawne okaze sie ze falownie sie skonczy to chyba bedzie jakis przelom prawda?Kazda jedna ma mikropekniecia przez ktore dostala sie wilgoc i podejrzewam ze zalatwila sprawe.silnik pali bez problemu auto jezdzi ale nie tak jak powinno jednak.Mysle ze temat zacny i pomocny bo w domowych warunkach nie mam jak sprawdzic sprawnosci cewki.Jesli sie komus nie podoba-niech nie czyta omija z daleka
- wolę, aby ktoś miał te uszkodzone cewki.
- wewnętrzne przebicie cewki powstałe z powodu rozłaczenie sie połączeń ( a nie traktowania impulsem 75 kV ) jest specyficznym uszkodzeniem.
- taka cewka daje impulsy W.N. ale o przebiegu nie pozwalającym dopalić mieszankę.
- nie wiem jak by się zachowała spalona cewka twoim urządzeniem.
- cewka z wewnętrznym przebiciem daje specyficzny przebieg na oscyloskopie, taki ogon ciągnący się dla danego cylindra.
- procedura sprawdzenia cewki W.N nie jest mi potrzebna ponieważ do tego mam oscyloskop na któym dodatkowo odczytuje generowane napięcie.
- zostałem poproszony o przedstawienie możliwości sprawdzenia cewek bez stosowania narzędzi jakim jest oscysloskop.
- poniżej to w kolejności: poprawny przebieg, przebicie wewnętrzne oraz wypadanie zapłonu na 2 cyl.
--
--
--
--
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 20-10-2010 o 07:01
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
- nie mogę usiedzieć ale sie wstrzymywałem z napisaniem tego , nie można poganiać, czasami musimy trochę popracować.
- ja już mam dwa iskrowniki z regulowanym odstepem.
- jutro będę je kalibrował.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Przepraszam panowie za zwloke ale nawal obowiazkow w pracy i nie mam niestety czasu.
W sobote na spokojnie bede mogl zejsc do garazu i pogrzebac.Skoncze i dam znac na pewno