No właśnie tego nie wiem... Ja nie robiłem. 7tys temu robiłem rozrząd ale wariator chyba został.
No właśnie tego nie wiem... Ja nie robiłem. 7tys temu robiłem rozrząd ale wariator chyba został.
Ostatnio edytowane przez raps88 ; 31-03-2011 o 23:06
sa rożne szkoły mowiace o wymianie razem z rozrzadem lub osobno
A jest jakiś prosty sposób na sprawdzenie tego "wariata"?
no własnie ,ze poza hałasem od strony paska rozrzadu innych objawów na poczatku nie maNapisał raps88
Na początku?a co ewentualnie będzie dalej?
masz dźwięk uszkodzonego wariatora, jeśli u Ciebie stuka tak przez 2-3 sek po odpaleniu to znaczy że "jest uszkodzony ale jeszcze można jeździć" zresztą poszukaj an forum, o wariatorach można już powieść napisać
ewentualnie dalej wariator może się zablokować zupełnie i zerwać pasek rozrządu.Na początku?
Ostatnio edytowane przez boorek ; 20-03-2011 o 17:41
Byly: Mitsubishi Lancer EVO VI, Subaru Impreza WRX, RenaultSport Clio 182 & 197, Lancia Kappa 5.20 2.0, Lancia Kappa coupe 4.16 2.0T,Alfa Romeo 156 T.S. ,Alfa Romeo 155 T.S. 8v+LPG, Ford Escort cabrio x2
Są: Alfa Romeo Brera SV 2.4jtdm, zaklatkowane Renault Clio sport 182 do zabawy na torze
Po pewnym okresie eksploatacji bez naprawy wariatora dźwięk ten zaczyna być słyszalny także podczas rozruchu silnika nagrzanego, a wreszcie utrzymuje się stale. Jeżeli słychać go tylko przez krótką chwilę podczas zimnego rozruchu, awaria nie wpływa niekorzystnie ani na osiągi, ani na zużycie paliwa, ponieważ wariator mimo nieprawidłowej pracy wykonuje swoje zadanie przyśpieszania momentu otwarcia zaworów. W tej fazie awarii nie powoduje to także żadnego zagrożenia dla trwałości ani bezpieczeństwa silnika. Jeżeli natomiast hałas utrzymuje się na stałe, także przy ciepłym silniku, może to oznaczać, że sprężyna powrotna przestała funkcjonować i że nie następuje zmiana faz, czyli przekrycie między fazą otwarcia zaworów ssących i wydechowych, czego konsekwencją są gorsze osiągi, ale także mniejsze zużycie paliwa.
Ostatnio edytowane przez Cubus00 ; 20-03-2011 o 17:54
a ten fragment powieści, to gdzie znalazłeś?:
---------- Post added at 10:25 ---------- Previous post was at 09:32 ----------
z całym szacunkiem, ale nawet autor tego tekstu z cuoresportivo, zastrzega że jest on roboczy i nieautoryzowany. Wariator nie przyspiesza otwarcia zaworów, tylko w fazie otwarcia: od 1900 obr do 4.500 przesuwa tuleję zębatą w celu przyspieszenia zamknięcia zaworów dolotowych, czyli skrócenia fazy przekrycia (chodzi o osiągnięcie wysokiego momentu w niskim i średnim zakresie obrotów. W fazie zamknięcia: do 1900 i ponad 4500 obrotów wariator (bez oleju) opóźnia zamknięcie zaworów dolotowych, czyli wydłuża fazę przekrycia (chodzi o maksymalne napełnienie cylindra mieszanką i uzyskanie wyższej mocy)
wariator zaczyna zmieniać fazę dopiero powyżej 1900 obrotów. Na wolnych obrotach on po prostu jest i tyle. To prawda, że winna jest sprężyna, ale nie ona hałasuje. Zębatki ruchomych tulejek wewnątrz wariata są cały czas w kontakcie z uzębieniem "trzonka" i "puszki". Nie ma tam sytuacji, że jedna zębatka uderza w drugą i masakruje się. Przesuwają się jedynie wzdłuż siebie (helikalnie: "podłużno-ukośnie") w jedną stronę napędzane olejem, w drugą rozprężającą się sprężyną.
Kiedy sprężyna jest za słaba, żeby przesunąć tulejkę, pracuje ona a w zasadzie bezwładnie "lata" z jednej skrajnej pozycji w drugą (w ramach luzu, na który pozwala sprężyna) a odgłos to właśnie walenie tulejki w obudowę wariatora
no i chwała ci,ze jestes i kontrolujesz co inni pisza ,ja przyznam, ze tekst z kopiowałem, sam nigdy nie miałem okazji wariatora rozebrac by mu sie przyjrzeć , chylę czoło.
muszę Ci przyznać rację. Jestem pewien że gdzieś przeczytałem że uszkodzenie wariatora w skrajnym przypadku może doprowadzić do zerwania paska, jednak nie drążyłem tego tematu za bardzo. Sorry za dezinformacje. Pozdrawiama ten fragment powieści, to gdzie znalazłeś?:
---------- Post added at 10:25 ---------- Previous post was at 09:32 ----------
z całym szacunkiem, ale nawet autor tego tekstu z cuoresportivo, zastrzega że jest on roboczy i nieautoryzowany. Wariator nie przyspiesza otwarcia zaworów, tylko w fazie otwarcia: od 1900 obr do 4.500 przesuwa tuleję zębatą w celu przyspieszenia zamknięcia zaworów dolotowych, czyli skrócenia fazy przekrycia (chodzi o osiągnięcie wysokiego momentu w niskim i średnim zakresie obrotów. W fazie zamknięcia: do 1900 i ponad 4500 obrotów wariator (bez oleju) opóźnia zamknięcie zaworów dolotowych, czyli wydłuża fazę przekrycia (chodzi o maksymalne napełnienie cylindra mieszanką i uzyskanie wyższej mocy)
wariator zaczyna zmieniać fazę dopiero powyżej 1900 obrotów. Na wolnych obrotach on po prostu jest i tyle. To prawda, że winna jest sprężyna, ale nie ona hałasuje. Zębatki ruchomych tulejek wewnątrz wariata są cały czas w kontakcie z uzębieniem "trzonka" i "puszki". Nie ma tam sytuacji, że jedna zębatka uderza w drugą i masakruje się. Przesuwają się jedynie wzdłuż siebie (helikalnie: "podłużno-ukośnie") w jedną stronę napędzane olejem, w drugą rozprężającą się sprężyną.
Kiedy sprężyna jest za słaba, żeby przesunąć tulejkę, pracuje ona a w zasadzie bezwładnie "lata" z jednej skrajnej pozycji w drugą (w ramach luzu, na który pozwala sprężyna) a odgłos to właśnie walenie tulejki w obudowę wariatora
Byly: Mitsubishi Lancer EVO VI, Subaru Impreza WRX, RenaultSport Clio 182 & 197, Lancia Kappa 5.20 2.0, Lancia Kappa coupe 4.16 2.0T,Alfa Romeo 156 T.S. ,Alfa Romeo 155 T.S. 8v+LPG, Ford Escort cabrio x2
Są: Alfa Romeo Brera SV 2.4jtdm, zaklatkowane Renault Clio sport 182 do zabawy na torze
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem