Może się coś stać gdybym odpiął wtyczkę od tego czujnika i zobaczył jak odpala bez niego? Chodzi mi o to że silnik długo kręci przy odpalaniu, pewnie dlatego że ECU otrzymuje błędne dane z uszkodzonego czujnika aż w końcu sam decyduje o uruchomieniu silnika.
Możesz spróbować - nic się nie stanie - wszystkie operacje wykonuj na wyłączonym zapłonie - najlepiej bez kluczyka w stacyjce.
A marchewka zapala się kiedy od chwili uruchomienia silnika?
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 17-11-2011 o 19:12
To zależy, jeśli odpali normalnie check gaśnie, jak pokręci dłużej check zapala się natychmiast po odpaleniu, błąd zostaje zapamiętany i check świeci się przy następnym rozruchu chyba że znów odpali normalnie to zgaśnie
No to trzeba było tak od razu.
A jak zgaśnie to potem już w czasie jazdy się nie zapala?
To ważne bo to by mogło świadczyć, że czujnik jest sprawy, tylko gdzieśnie ma styku i od czasu do czasu czujnik nie ma kontaktu z ECU.
Pamiętaj, że ECU nie odróżnia uszkodzenia czujnika od braku kontaktu na jego połączeniu.
Niestety w czasie jazdy tez potrafi się zapalić check...
ja wymieniłem czujnik bez rozpinania rozrządu
Ja wymieniałem 2 razy własnoręcznie, ale bez odkręcenia koła wałka wydechowego nie widzę możliwości wykonania.Napisał bieniak
Napisz, jak dokonałeś tego cudu.
Wyszedłem z założenia że nie ma po co rozpinać rozrządu jeżeli mam książkę serwisową i mam na nim zrobione 30 tys to odłożyłem sprawe na przyszły rok.
No to teraz opis jak to zrobiłem:
1 odkręciłem osłonę rozrządu
2 odkręciłem osłonę paska osprzętu
3 odkręcenie osłony silnika
4 odkręcenie zespołu cewek zapłonowych wraz z przewodami(przesunąłem na bok)
5 odkręciłem pokrywę klawiatury
Pokrywę klawiatury odkręciłem aby był widok od góry na czujnik
6 odkręcić podstawę klucz 10 od śruby mocującej osłonę rozrządu(między kołami rozrządu)
7Poluzowanie koła wałka rozrządu wydechowego(w moim przypadku 2 mm)
8 Odkręcenie czujnika
9 Podhaczenie lekko śrubokrętem
10 przesuwanie wzdłuż koła do góry
11 obcięcie przewodu
12 wyciągnięcie pozostałości z tyłu kolektora ssącego(pociągnełem za przewód przy wtyczce
13 włożenie nowego czujnika
14 Ja położyłem nowy kabel górą nad wałkami przymocowałem na paski zaciskowe i w 2 miejscach na superglue(odtłuszczone)
15przu połączeniu pokrywy klawiatury z dolną częścią osłony rozrządu jesy szczelina 2mm gdzie spokojnie przeciśnie sie nowy przewód
16 podłączenie wtyczki
17 POŁOŻENIE KLEJU DO GWINTÓW NA ŚRUBĘ WAŁKA I MOCNE DOKRĘCENIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
18 założenie pokrywy klawiatury
19 założenie cewek
20 założenie osłony rozrządu
21 osłona paska osprzętu
22 skasowanie błędu P0340
uruchomienie silnika
Może powiecie że to druciarstwo ok Ale to według mnie lepsze rozwiązanie niż rozpinanie rozrządu tylko po to aby wymienić czujnik
Ja postanowiłem położyć kabel oryginalnie przy wymianie rozrządu i tyle
Pozdrawiam
Jeśli robiłeś to bez blokad i czujnika to pewnie masz przestawiony rozrząd.
No i módl się, żeby ten kabel albo odpadnięty klej nie dostał się pod wirujące koła, bo będziesz miał silnik do remontu.
A roboty wykonałeś nawet więcej, bo i tak demontowałeś świece i pokrywę zaworów, a dodatkowo wyszła zabawa z wątpliwym mocowaniem kabla.
A zdjęcie paska i jego założenie to naprawdę jest moment.
Dlatego uważam, że narobiłeś się więcej, niż gdybyś demontował pasek.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 18-11-2011 o 15:24
Jakie przestawienie rozrządu na jakiej podstawie???? jeżeli wałek ma klin i odsunięcie kołą o 2mm nie powoduje przestawienia rozrządu.czy sie nrobiłem więcej no nie wiem bo mi ta operacja zajeła może ze 40minut bez zbędnego śpieszenia się (w tyle paska nie zdejmiesz biorąc pod uwagę osłonę silnika itp)A i najistotniejsze nie mam kolejnych kosztów związanych z nowym paskiem.A wszyscy mówią że pasek nadaje się do ponownego napięcia tylko gdy jego przebieg nie przekracza 10tys A przewód jest dokładnie za kołami pasowymi więc tam o żadnym remoncie nie można mówić w najgorszym wypadku oberwie przewód
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem