kolektor ssący JTDM - kompleksowo

[maly_777]

Kompresję można sprawdzić, to nie jest wysoki koszt.

[karmal]

Proszę o pomoc w moim przypadku kolektor regenerowalem, część plastikowa była nieszczelna więc wymieniłem. Przed naprawą nie zawsze, ale były problemy z odpaleniem. Teraz za drugim razem to już norma wstyd jak się patrzy. Jak już odpali to jest ok świetnie się zbiera i zdecydowanie lepiej niż przed regeneracja. Co może być że teraz nie odpala jak powinien. Mechanik twierdzi że zawory bo przypomnę jak regenerowalem to w kolektorze nie było już klapek. Wcześniej przed regeneracją nie było takich problemów z odpalaniem tz nie takich jak teraz. Robilem taki test po przejażczce auto odpalaniem ponownie zaraz po zgaszeniu, zalapal obrazu, po 20 sek od zgaszenia też problemów nie było. Po 2 min już chwilę musiał kręcić po przerwie 40 min już za pierwszym razem nie odpalil.

Egr mam częściowo zaslepiony

Wysyłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2

akumulator mam nowy (wymieniony 5miesięcy temu)
rozrusznik dobrze kręci

mechanik twierdzi że klapki które wpadły do środka mogły wygiąć zawory i auto nie trzyma ciśnienia. Dla mnie osobiście nie do końca to wszystko mi pasuje. Bo jak auto kupowałem to takiego problemu z odpalaniem nie było przynajmniej nie aż tak jak teraz. Fakt kupiłem go jak było ciepło teraz mamy blisko zera więc może to jest jeden z czynników który utrudnia odpalanie jakiegoś elementu podatnego na temperaturę

Z tym odpalaniem to książkowo brzmi jakby był do wymiany czujnik położenia wału.
Jest o tym sporo na forum - poczytaj

[Piotrek156StCe]

Kolektor wymieniony koszt kolektora to 720 zł oczywiście nowy bo regenerowanych już nie mieli. Jeśli ktoś by potrzebował namiarów na firmę to pisać.

[Fleyvor]

Witam

Trochę odkopie temat klapek wirowych. Miałem nadzieje że troche to lepiej będzie wyglądało w moim przypadku. Mam wywalony na stół kolektor ssący i wygląda mniej więcej tak:


Jest cały zasyfiony, klapki wyglądają tak jak by miały luzy, szczególnie dwie ostatnie licząc od lewej strony. Ruszają się i nie są zapieczone. Widać ewidentnie jakieś nieszczelności w górnej części przy plastikowej zaślepce mechanizmu ruszania klapkami.

Problem w moim aucie wygląda tak, że po postoju ok 8 godzinnym z rana puszcza białego bąka. I większość osób proponowała zrzucenie kolektora i sprawdzenie jego stanu. Auto mam unieruchomione i liczę na pomoc co robić do kogo oddać kolektor (jeśli tak to jakieś namiary w okolicach lublina, czy wysyłać do tomka krk) czy może próbować robić coś samemu.

Z góry dzięki za pomoc

[pampik]

samemu. Bierzesz zwykłe kleszcze ( " kombinerki ? " ) chwytasz za klapkę i ją wyłamujesz. Na zdjęciau "wp 0000007 " widać taką czarną listwę przykreconą chyba na 8 śrub. Odkręcasz ją i bedzesz widział mechanizm ( listę zazębiającą i zębniki z osiek klap ) Listwę wyciągasz a następnie ośki. Czyścisz wszystko bardzo dokładnie i odtłuszczasz ponieważ teraz bierzesz kątówkę i obcinasz ośki na długość około 1 cm. Po prostu tak żeby weszły w swoje miejsce ale żeby ośka nie wystawała do kanału. Bierzesz klej do szyb i umieszczasz wszystkie na kleju do szyb i zakładasz tą czarną listwę. ( nie wkładająć listy zazębiającej - albo możesz ją włożyć ale musiałbyś sciągnąc tą plastikowa tuleję która idzie od siłonika do mechanizmu klap w sumie bez znaczenia co zrobisz. Po prsotu musisz rozdzielic mechanizm od zębników. )

Składasz wszystko do kupy i podłączasz siłownik sterowania klapami wiec komuter nie bedzie Cie informował o błedach i nie bedziesz musiał ich programowo usuwac a klapek nie ma.

[Fleyvor]

super dzięki pampik - zrobię to w takim razie tylko zastanawia mnie czy włożyć te ucięte ośki w ten klej bo przecież tak i tak te ośki będą się "kręcić" i ten klej niczego nie uszczelni a jeśli uszczelni to na chwilę. Oczywiście mogę się mylić

A najważniejsze czy wyczyszczenie i usunięcie tych klapek spowoduję poprawę z tym dymieniem i odpalaniem?

Jednak mój błąd - kręcić się nie będą jak zdejmie się mechanizm

[pampik]

no włąsnie o to w tym chodzi wklejasz ośki i jednocześnie uszczelniasz a mechanizm rozłączasz jedynie podłączasz silnik sterowania żebyś błędów nie miał. Odnośnie poprawy odpalania - cięzki mi powiedzieć. Ja tego problemu u siebie nie miałem a klapki usunąłem prewencyjnie.

[Fleyvor]

a możesz mi powiedzieć czy też miałeś tyle syfu po zdjeciu kolektora? Ja mam kupe mokrego nagaru i w plastikowej cześci i w metalowej i już w samym silniku. Czy to normalne? Dodam, że od ok. 4 miesięcy mam zaślepiony i odłączony programowo egr, ale po odłączeniu kolektor zdjąłem dopiero teraz.

[pampik]

też tak miałem. Najciężej wyczyścić własnie ta plastikową częśc kolektora. Tu masz wszedzie dojście więc wystarczy trochę cierpliwości. Jeśli chodzi o kanały w głowicy to ja wyciągnąłem tłok ze strzykawki i nim wygrzebywałem nagar. ( tłok ponieważ jest plastikowy a do tego jak zdrapywałem nagar to bromadził się na trzonku i nie spadał) Trzeba właśnie uważać zeby Ci nic za zawory nie spadło. Tam tez możesz delikatnie pędzelkiem i ropa poczyścić.

Sama plastikowy kolektor maczałem w ropie a czyściłem zwykła szczotka klozetową w obi kosztowała chyba 6 zł Następnie wszystko maczałem w nitro żeby odtłuścic po ropie. Tak więc robota brudna i wymaga cierpliwości. Do tego dobrych rękawiczek bo sie nie domyjesz

[Fleyvor]

no to mam zajęcie na sobotę a miałeś jakieś oczucia co do utraty mocy, słabszego dołu czy góry? Ogolnie jakaś różnica po wywaleniu tych klapek?