Z przepływką do tego silnika jest jazda bo wg katalogu bosch jako orginał szedł 0 281 006 048 a jako regenerowany fabrycznie 0 281 000 276. Mam ten sam problem. Jaki masz teraz założony?
Z przepływką do tego silnika jest jazda bo wg katalogu bosch jako orginał szedł 0 281 006 048 a jako regenerowany fabrycznie 0 281 000 276. Mam ten sam problem. Jaki masz teraz założony?
mam zamiar kupic ten http://allegro.pl/show_item.php?item...cf77d00be2ff62.
Ten co mam chyba calkiem padl, bo jak go niedawno odlaczylem dla sprawdzenia i jak go spowrotem podlaczelym non stop mi sie teraz pojawia kontrolka check engin....bla bla. i musze go wymienic.
Kupowałem nówkę pod koniec ubiegłego roku pod ten silnik. Numer mojej to 0 281 006 048, ale na nowej nic się nie zmieniło, bo problem leżał gdzie indziej. Jak coś mam jeszcze tą starą.
Wg Boscha te przepływomierze nie są zamienne. Powinieneś miec 281 006 048. Ja taki mam, Seba85 co było u Ciebie problemem? Zaślepiłem EGR(był zepsuty, czekam na nowy, póki co jeżdżę na pełnej zaślepce) ale problem nadal wystepuje. W kolektorze oczywiście był syfNapisał oliwazmk87
Przyczyną był pęknięty w kilku miejscach wężyk podciśnieniowy od sterowania kierownic turbiny. Ale w tym samym okresie czyściłem kilka elementów w dolocie i jak wszystko poskładałem to fura odżyła. Na obu przepływkach zachowuje się tak samo, pali tyle samo więc wykluczam jakąś jej niesprawność. Falowanie z niskich obrotów - u mnie przyczyną były klapy zawirowań, a konkretnie listwa która spadła; została przymocowana i więcej falowania nie było, choć i w tym wypadku wykonałem więcej czynności, jak m.in. rozebranie przeczyszczenie i podgięcie blaszek w kostkach wtryskiwaczy.
Ostatnio edytowane przez SEBA85 ; 19-04-2015 o 18:00 Powód: korekta błędnego określenia elementu przy turbinie.
Masz na mysli przewód od sterowania kierownicami zmiennej geometrii. Wastegate w tym silniku nie występuje. Ściągałeś cały kolektor i go czyściłeś? Węże podciśnieniowe u mnie wyglądają akurat dobrze, sprawdzałem czy trzymają podciśnienie więc u mnie chyba zabiore sie za kolektor
Sorry mój błąd. Tak chodzi o sterowanie kierownic. Kolektora nie czyściłem, bo i tak zaraz go zmieniam na wersje bez klap (rozbieranie kolektora jest dość upierdliwą robotą więc wolę to wykonać raz mając wszystkie niezbędne klocki), jedynie to co dałem rade za "przepustnicą"/EGRem. Zamocowałem i zabezpieczyłem listwę, więc nie dochodzi już do sytuacji w której jedna klapa jest przymknięta, a inna otwarta. Czyściłem EGR, czujnik doładowania, a sama klapa gasząca nie była wstanie się domknąć, natomiast część elektroniczną również rozbierałem i poprawiałem luty (było tam przynajmniej sucho) - w efekcie auto miękko gaśnie, nie ma błędu z klapy gaszącej, a po poprawieniu listwy lepiej odpala. Po wyeliminowaniu nieszczelności zniknęły błędy dotyczące masy zasysanego powietrza (niepotrzebnie zasugerowałem się opisem błędu). Po wszystkich tych czynnościach nie ma falowania i auto ma moc.
U mnie przewody podciśnieniowe wyglądają ok, jedyne co mi zatem zostaje to nieszczelność gdzieś w dolocie albo overboost. Czyszczenie/wymiane kolektora w razie potrzeby zrobie przy okazji wymiany rozrządu.
No i u mnie walnięty był wężyk od pompy Vacum do wiązki. Nie występuje w orginale, trzeba kupić całą wiązke za 530 zł
Sprawe załatwił wężyk podciśnieniowy z Intercars za 6 zł/mb. Jest lepiej ale podejrzewam jeszcze nieszczelność w dolocie lub pękniętą którąś rure(turbo->IC lub IC->kolektor
Ostatnio edytowane przez jasio79 ; 24-04-2015 o 23:00
No i po weryfikacji kolektor do wymianyZatarta jedna klapa, do tego przy niej jest wyciek co świadczy o tym że nie trzyma ciśnienia w dolocie i puszcza powietrze. Niemniej po zapięciu jednej klapy do listwy fura odżyła
Ostatnio edytowane przez jasio79 ; 29-04-2015 o 08:32
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem