Trzecie zdjęcie jest z 20v
Fakt.Duża różnica jest w samym wyglądzie.Chociażby egr masz w 140/150 za silnikiem zawór elektryczny od tego.Pokrywa też się różni.Wstaw zdjęcie,to Ci powiemy co masz,jeżeli po samym turbo/kolektorze/egrze i innych pierdołach tego nie widzisz.
Widze ze jest 136KM ale dlaczego po vinie eper mowi ze to 140 KM? Turbo w 136KM jest z wastegatem tak jak w 1,9 105KM ale w 1,9 105 KM nie ma zmiennej geometrii a w 2,4 136KM jest?
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Nie trzecie zdjecie nie jest z 20v. Rozumiem ze jest gownianej jakosci ale prosze cie...Napisał motogold
Trzecie zdjęcie jest z 20v
Fakt.Duża różnica jest w samym wyglądzie.Chociażby egr masz w 140/150 za silnikiem zawór elektryczny od tego.Pokrywa też się różni.Wstaw zdjęcie,to Ci powiemy co masz,jeżeli po samym turbo/kolektorze/egrze i innych pierdołach tego nie widzisz.
To jest 20v . Lapiesz różnice?
Twój silnik w eperze to cf2 140 . 140 od października 2000 roku 140 cf3.
Eper rozne dziwy w nazwach silników podaje. 2.4 130 z fiata marea to wg epera 2.4 136.
Nie kolego ty nie masz wastegate . Masz zmienna geo ale nie sterowaną overboostem jak w 140
Ostatnio edytowane przez jarek1986 ; 28-05-2017 o 12:45
Prawie wszystko jasne juz.Czym jest dokladnie sterowane turbo w 136KM-cisnienie z dolotu bezp.na gruszke idzie? co jest odpowiedzialne za ew.przeladowanie(to pytanie na wszelki wypadek i na przyszlosc)
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez gcredhot18 ; 28-05-2017 o 13:22
Kuźwa czytaj ze zrozumieniem,co inni piszą,bo czuję się jakbym tłumaczył dziecku z przedszkola.
Jasno i wyraźnie napisałem w poprzednich postach jak gruszka jest sterowana i z czego a Ty dalej ponawiasz swoje pytanie 'jak".
Na dodatek wstawiłem zdjęcie jak taka turbina od 136km wygląda.Normalnie matrix
W 166 bez względu na rodzaj,moc i km wszystkie diesle miały zmienną geo turbawki.Inne to już tylko wynalazki domorosłych "serwisów" alfy 166.
Wybacz mi ta szczegolowosc i ciaglosc pytań ale jeszcze raz zapytam.Cisnienie(nie nadcisnienie,bo czegos takiego pewnie nie ma) na gruszke idzie B-E-Z-P-O-S-R-E-D-N-I-O z dolotu i co odpowiedzialne jest za przeladowanie w tym motorze(136KM),bo w 1,9 cf2 zawor wastegate,ktory nie upuszcza naddatku cisnienia..a w 2,4 sama gruszka i jej sztanga? To tyle co chcialbym jeszcze wiedziec.
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Masz nad i podciśnienie (albo pcha-nadciśnienie-albo zasysa-podciśnienie)Z gruchy idzie jak na foto turbo-bezpośrednio do gruchy-w 136km pcha sztangę do przodu.W 140/150km zasysa podciśnieniem.Jeżeli masz przeładowanie lub nie doładowanie,to wina może być w zapieczonych łopatkach lub ktoś grzebał w sztandze.
Inaczej zapytam.Co masz za problem?Może tak będzie łatwiej dojść.Robiłeś jakieś logi?Marchewa się zapala? Muli?Opisz problem,to może dojdziemy do sedna
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem