“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

[szykaz]

W ostatnich dniach też mam problem z MCSF. Pierwysz raz błąd mi wyskoczył tydzień temu. Samochód chodził normalnie, nie stracił na mocy. Miał jedynie minimalne osłabnięcie w okolicy 2000 obrotów. Podjechałem pod diagnostykę i wyskoczył błąd: za duża masa powietrza. Diagnosta stwierdził, że to wina przepływomierza. Wymieniłem przepływkę oraz termostat. Po wymianie dalej odczuwałem lekkie szarpnięcie/osłabnięcie. Wczoraj ponownie wywaliło mi błąd MCSF, ale samochód pracował normalnie. Dzisiaj rano zapaliłem go, wyjechałem z garażu, wrzuciłem 1 bieg i autem zaczęło szarpać. Bałem się dalej jechać, więc go zgasiłem. Po chwili zapaliłem, silnik jakby nierówno pracował, po dodaniu gazu natomiast tak jakby nie miał obrotów. Po jakichś może 2 godzinach samochód normalnie odpalił. Po przejechaniu jakichś 10km znów odczułem lekkie szarpnięcie. Po chwili poczułem, że samochód coraz bardziej słabnie. Między 2000-3000 obrotów na wyższym biegu nie chciał w ogóle iść i zaczał kopcić takim białawym dymem. Zredukowałem wtedy bieg na niższy wyciągłem go ponad 3000 obrotów, w tym momencie jakby załączyła się turbina, wbiło mnie w siedzeniu, automatycznie przestał lecieć biały dym i samochód normalnie pracował. Dojechałem na diagnostykę (do innego diagnosty). Wywaliło dwa błędy, pierwszy nie pamiętam kodu, dotyczący za wysokiej masy powietrza oraz drugi bodajże P1102 (MAF). Na próbę diagnosta założył mi inny zaworek elektromagnetyczny overboost od innego samochodu i skasował błedy. Póki co jest ok, ale dalej odczuwam lekkie szarpnięcia/osłabnięcia w okolicy 2 000 obrotów.
Doradzicie coś?

[SimonV]

W którym momencie wyrzuca Ci błąd ilości powietrza? Może zawór EGR? - nie wiem czy to mogłoby tłumaczyć spadek mocy i nierówną prace silnika, ale błąd ilości powietrza na pewno mógłby być spowodowany jego nieprawidłową pracą. Do czyszczenia zaworu EGR polecam manuala z forum.

[szykaz]

Znaczy ogólnie kontrolkę od MCSF wywala przy zapalaniu samochodu, znika na chwilę po czym znowu się zaświeca. Pierwszy raz jak byłem, skasowali ją i teraz po tygodniu znowu wyskoczyła, po zapaleniu auta. Myślałem właśnie nad EGR, ale komputer nie wywala żadnych błędów typowych dla EGR, tylko właśnie tez z masą powietrza: pierwszy nie pamiętam kodu, dotyczący za wysokiej masy powietrza oraz drugi bodajże P1102 (MAF). Póki co mam założony zawór od turbiny inny na próbę ale dalej ma lekkie szarpnięcia przy 2000 obrotów (czyli mniej wiecej wtedy gdy powinna sie załączać turbosprężarka). Dodatkowo tak gdzieś do 2500-może 3000 słychać lekki świst/gwizd turbiny. Alfa ma przejechane 140tys., jakieś 8000km temu wymieniony rozrząd, olej, filtry. Do tej pory wszystko było okej, od jakichś 2 tygodni mam ten problem. A z kontrolką od tygodnia.

[SimonV]

Błąd ilości powietrza nie musi być powiązany z pozostałymi objawami. W moim przypadku kiedy zaczął się pojawiać MCSF, pojechałem na zdiagnozowanie i okazało się że mam błąd ciśnienia turbiny i ilości powietrza. Błąd ciśnienia turbiny został skasowany i nie pojawia się do czasu kiedy wyskoczy MCSF, ilość powietrza pojawiała się od razu po uruchomieniu silnika, pomimo wcześniejszego kasowania. Co się okazało: błąd ilości powietrza wynikał z zaślepienia EGR-u o czym nie wiedziałem i był obecny prawdopodobnie odkąd kupiłem auto, ale zauważyłem go dopiero kiedy zacząłem szukać przyczyny MCSF. Przyczyny MCSF jeszcze nie zlikwidowałem, błąd ilości powietrza już został rozwiązany.

Jeżeli pokazuje Ci błąd MAF to może Ci MAF padać - objawy na podstawie tego co czytałem mogłyby się zgadzać, ale może ktoś z większym doświadczeniem się wypowie. Ilość powietrza - zajrzyj do EGR-u (czyszczenie zaworu i jego sprawdzenie to prosta sprawa), nawet jeśli pozbycie się błędu ilości powietrza nie zlikwiduje Twojego głównego problemu, bo nie musi, to na pewno wyjdzie na zdrowie silnikowi. Jeśli nie EGR to może chyba jeszcze coś się dziać z którymś z czujników powietrza - ale tutaj też lepiej żeby wypowiedział się ktoś z większym doświadczeniem.

Przy okazji: mogę kogoś prosić o opinię w sprawie o której pisałem kilka dni temu:

"zauważyłem w swoim silniku jedną rzecz która mnie zaniepokoiła: w miejscu oznaczonym strzałką http://img641.imageshack.us/f/snc00136u.jpg/ jest mała ilość paliwa i podczas pracy silnika z wnętrza silnika, właśnie w tym miejscu uchodzi powietrze (widoczne jako bombelki buzujące w tej małej ilości paliwa). Czy to normalne? Jaki wpływ na pracę silnika może mieć coś takiego? Jak to naprawić (wiem że sam tego nie zrobię, ale chciałbym wiedzieć). Czy jazda z czymś takim może doprowadzić do jakiś poważniejszych usterek?"

chociaż nazwę usterki - to sobie poszukam informacji w historycznych wypowiedziach

[szykaz]

Jeżeli pokazuje Ci błąd MAF to może Ci MAF padać

MAF czyli przepływomierz tak? No właśnie przepływomierz wymieniłem na nowy, Bosha, czy możliwe, że jest od początku wadliwy? Jak to sprawdzić? Po prostu go odpiąć i się przejechać? Nie bedzie to miało jakichś konsekwencji?

Ilość powietrza - zajrzyj do EGR-u

To właśnie będę musiał sprawdzić, bo z tego co czytałem to też może mieć na to wpływ...

[SimonV]

Sorry pomylił mi się MAF z czymś innym - zignoruj to co we wcześniejszym poście pisałem o samym MAF-ie. MAF to oczywiście przepływomierz. Były już na forum przypadki, że ktoś kupił nowy przepływomierz i padł mu po kilku tygodniach. Z tego co czytałem można odpiąć wtyczkę i pojeździć żeby zobaczyć czy jest poprawa, ale lepiej jeszcze upewnij się.

[szykaz]

Były już na forum przypadki, że ktoś kupił nowy przepływomierz i padł mu po kilku tygodniach.

Ja wymieniłem i nic to nie dało, dalej czuć sekundowe osłabnięcie w ok. 2000 gdy powinna się załączać turbosprężarka. No i ten świst/gwizd. Jutro jeszcze sprawdzę stan wężyków podciśnienia od overboost.

[SimonV]

Z tego co się dowiedziałem świst/gwizd może być spowodowany nieszczelnością na dolocie - u mnie przyczyną błędu był zawór EGR, jak to naprawiłem to już nie bawiłem w zlokalizowanie źródła gwizdu (w sumie bardziej świstu) - ale to też może wpływać na błędy związane z ilością powietrza.

Nowa i od razu uszkodzona przepływka jest możliwa, ale prawdopodobieństwo czegoś takiego jest stosunkowo małe - ja sprawdziłbym najpierw EGR i sprawdził skąd ten świst.

Masz możliwość podpięcia się pod kompa? Najlepiej byłoby przejechać się z podpiętym kompem, mógłbyś wtedy sprawdzić jakie masz ciśnienie na turbinie, a jakiego oczekuje Twoja bella, to samo z ilością powietrza.

Bardzo intensywny jest ten świst? Na wężykach podciśnieniach sterujących overboostem podciśnienie chyba nie jest duże, dlatego ewentualna nieszczelność nie powinna być chyba głośno słyszalna.

[szykaz]

Mam możliwość podpięcia pod kompa, póki co sprawdziłem tylko przyczynę wywalania błedu, nie sprawdzałem podczas jazdy. Z tego co pamiętam na postoju ciśnienie powietrza turbiny było o 50 mniejsze niż wymagało, przy przegazowywaniu też nieco mniejsze ale nie były to wartości strasznie odstające.
W środę mam podjechać, bo diagnosta ma mieć zaworek overboost typowo dla mojej alfy, mówił też ewentualnie o czujniku na kolektorze, że czasem wymaga czyszczenia. Będę chciał wtedy przy okazji sprawdzić EGR bo mnie to zastanawia.
Co do intensywności świstu nie jest on tak strasznie słyszalny. Powyżej 3000 obrotów go nie słychać.
Na kompie wywala właśnie dwa błędy o których wyżej pisałem, oba związane z masą powietrzą no i te lekkie osłabnięcia opisane wyżej.

[SimonV]

Napisz jak już będziesz po diagnostyce co Ci powiedzieli.