Wentylatory w 2.4 JTDm

[Tomek_KRK]

Ciekawy temat. Nasuwa mi się jedno pytanie czy zmiana temp. włączania się wentylatorów nie będzie miała negatywnego wpływu na silnik w dłuższym okresie eksploatacji. Pytanie też czy problemy z przegrzewaniem są izolowanym przypadkiem czy przegrzanie jest skutkiem innych, nawet drobnych, usterek czy zaniedbań (np. zły płyn chłodzący czy choćby przytoczony wyżej nieszczelny kolektor itp.). Wg mnie jeśli jest to przypadek izolowany, który powstaje w całkowicie sprawnym samochodzie to warto się nad tym pochylić a jeśli przegrzanie to wynik innych fuck upów to może nie tędy droga? pzdr.

Skoro termostat otwiera się przy ok. 88 stopniach i zbija temperaturę silnika do ok. 82-84 stopni na postoju, to w czasie jazdy (masz wtedy cały czas zimną chłodnicę) ta temperatura będzie oscylowała właśnie w tych granicach. Dlatego dla mnie czymś zupełnie bez sensu jest ustawienie temperatury załączania się wentylatorów na 2 bieg w okolicach 101 stopni. Wystarczy delikatny problem z korkiem zbiorniczka płynu chłodniczego (utrata ciśnienia w układzie) lub jakaś trochę zakamieniona chłodnica i będzie gotowało jak ta lala... Niestety problemy temperaturowe z głowicami w 159 nie są 'przypadkami izolowanymi'.

[mklimko]

Zgadzam się z powyższym ale w sytuacji kiedy mamy sprawny układ chłodzenia załączanie się wentylatora w temp. 101 stopni ma uzasadnienie bo chłodzi silnik kiedy ten za bardzo się nagrzewa i nie powinno działać negatywnie. Wg tego co piszesz problem pojawia się głównie przy jakiejś niesprawności układu chłodzenia i może być tak, że wcześniejsze załączanie wentylatora może ratować silnik ale może tez maskować usterki co w konsekwencji może doprowadzić do przegrzania ale w późniejszym etapie. Może się mylę ale tak bym to rozumiał. Nie neguję zasadności problemu i może rzeczywiście takie działanie ma sens. Pzdr.

[woj-o]

Masz dodatkowy wskaźnik temperatury? Czy mówisz o wskazaniach oryginalnego wskaźnika? Wskaźnik oryginalny pokazuje 90 stopni gdy faktyczna temperatura z czujnika jest w granicach 80-110 stopni (to są faktyczne odczyty z MES z czujnika w czasie gdy na desce wskazówka pokazywała równe 90) . Przegrzewającego się silnika nie zauważysz na czas. Inna sprawa, że samochód może jechać 2-3 km bez wody i na wskaźniku w dalszym ciągu będzie 90 stopni... Niestety ten wskaźnik do niczego się nie nadaje w 159 i jest powodem śmierci wielu silników.

Żeby nie było że to włoski pomysł - Niemcy mają to samo (Audi A4 1.9 TDI - czujnik na samym dole układu chłodzenia - w głowicy może być już powietrze a czujnik ma wodę i 90st na blacie (inna rzecz że też sterowany komputerowo - 90st = 80-100 mniej więcej))

A w długich głowicach problemem jest nierównomiernej jej grzanie/chłodzenie (vide BMW i 6-cyl silniki wrażliwe na każde przegrzanie) - sama temperatura 100 czy 104 stopni nie powinna szkodzić - gorzej jak jest nierównomiernie na głowicy rozłożona (właśnie pałowanie na zimno lub durnota fabryki (staary przykład - fabryczny układ chłodzenia z odcinaniem chłodzenia 4 cylindra (F132 2.0 DOHC - przez zawór nagrzewnicy ) - w efekcie obieg się zamykał w okolicach 3 cylindra (wylot z głowicy).

[papcio18]

Jednym słowem trzeba dołożyć drugi wskaźnik temperatury wody i bedzie wszystko widać coś w tym stylu:
http://allegro.pl/wskaznik-temp-wody...122686597.html plus to:
http://allegro.pl/adapter-zlaczka-po...507484988.html

[cinek_]

Zakresy temperatur w 1.9/2.0 dot. włączania się wentylatorów są mniej więcej takie same.
Rozumiem że różna jest ilość "mięsa". Czy to jest rozwiązanie problemu w 100% (powtarzam: 100%) to nie jestem pewien.

Nie jest to 100% rozwiązanie bo nie to jest wprost powodem uszkodzeń głowicy w tych silnikach - fakt że temp ustawiona jest wysoko i taka modyfikacja może w pewnym stopniu pomóc.
Głównym powodem pękań głowicy jest EGT - leci między ssącym i wydechowym a potem już finalnie do wody. Seryjnie ten silnik ma wysokie EGT, a jak weźmiemy do tego niesprawnośś jednostki, problemy z dpfem, wypalanie stacjonarne filtra to problemy się nawarstwiają itd
Multum takich przypadków widziałem tez po usterkach tandetnych pomp wody w tym SKFu - albo stają łożyska b1821 albo odkleja się wirnik.