Eco-driving

[RAQ]

Haha-Damian, Sadzac po tym artykule to pisal to jais 70 letni dziadzius

[gardlo]

Ja ostatnio byłem zmuszony do ekodajwingu ponieważ docierałem silnik po remoncie. Tak więc na żadnym z biegów nie przekraczałem 4000 obrotów i spalanie rzeczywiście spadło. Wcześniej na pełnym baku przejeźdzałem ok 380km - wyłącznie miasto. W czasie docierki osiągałem nawet 450 na baku, co nigdy wcześniej mi się nie zdarzało. Obecnie wracam do dawnej praktyki wykorzystywania pelnej skali obrotów. Zobaczymy co było wynikiem spadku spalania, remont silnika czy ekodrajwing.

[Damian]

A co do hamowania silnikiem przy dojeżdżaniu do skrzyżowania, to to wymaga dynamicznego redukowania biegów, ja tak robiłem przez pewien czas w Hondzie aż za którymś razem usłyszałem sprzęgło... no i doszło do mnie że te zmiany biegów zużywają skrzynię i sprzęgło więc trzeba to robić z głową i jak najmniej redukcji, a ja rzeczywiście hamowałem czasem silnikiem, czyli niższy bieg, obroty wskakiwały na 3000rpm noga obok gazu auto hamowało... no ale skrzynia... jaki byłem głupi, kasa zaoszczędzona na paliwie pójdzie na sprzęgło

Szybka redukcja jest potrzeba (jeśli w ogóle) tylko gdy jestes naprawdę rozpędzony, a wszyscy stoją jeszcze na światłach. W praktyce lepiej skorzytac wtedy z hamulca

Puszczając gaz jadąc "na biegu" możesz na "5tce" zejść nawet ze 100 km/h do 30 km/h bez szkody dla silnika. Tylko w końcowej fazie wciskasz hamulec. Samochód nie zdaśnie, nie będzie "szarpał"...

Haha-Damian, Sadzac po tym artykule to pisal to jais 70 letni dziadzius

RAQ, nie odmładzajmy go Może jeszcze nie wie że jego Astra II potrafi więcej

Ciekawe co by powiedział na taki wariant:

1ka, obroty do odcięcia, na budziku 50 km/h, sprzęgło i zapięty 5ty bieg Dwie zasady ecodrivingu spełnione- szybkie rozpędzanie i jazda na możliwie wysokim biegu :twisted:

[Siafal89]

No właśnie Damian takich artykułów jest pełno. Ja czytałem gdzieś nawet takie coś że biegi trzeba zmieniać co 10 km/h. Dla mnie to zażynanie silnika.
Ja nie zauważam różnicy w zużyciu paliwa między zmianą biegu przy 2,5 tys obrotów a wyżej. 3 wrzucam przy 50, 4 - 70-80 i spalanie jakby takie samo.

OzzyWidzę że Twoja Honda ma silnik 1.4i czyli na moje oko jest to wersja 75-konna. Czytałem że silnik 1.5 jest najbardziej ekonomiczny i w trasie schodzi poniżej 5litrów. Jak u Ciebie wygląda kwestia spalania?

[wasyl]

a robcie sobie swoj ekodrajwink ja nigdy nie zszedlem ponizej 10l, nie umiem ekodrajwingu mam za slaba wole. jesli jednak zechce eko, to kupie solidne tico w kolorze "rajdowy" turkus!

[RAQ]

RAQ, nie odmładzajmy go Może jeszcze nie wie że jego Astra II potrafi więcej

Ciekawe co by powiedział na taki wariant:

1ka, obroty do odcięcia, na budziku 50 km/h, sprzęgło i zapięty 5ty bieg Dwie zasady ecodrivingu spełnione- szybkie rozpędzanie i jazda na możliwie wysokim biegu[/quote]

Damian, wtedy by pomyslal ze ma niezle koni pod maska

[bartolini999]

Witam To moze i ja sie wypowiem Jak bym potrzebowal ecodrajwingu to napewno nie kupil bym mocnego silnika to po pierwsze

I po drugie , stosuje swoj wlasny system W zwiazku z moja pasja i dyscyplina ktora bardzo dlugo uprawialem bardzo duzo jezdze rowerem ... i np. zamiast stac 8 km do pracy w korku i robic to w ok 35 minut jade do pracy rowerem w 17-20 minut a Alfa wypuszczana jest z garazu dopiero wiecozrkiem bo nie odczuwam radosci z jazdy stojac w Korkach

[Kayrol]

1) nie będziesz jeździł na dziadowskim paliwie ze stacji hipermarketowych i nie bedziesz lał paliwa które nie wie co to liczba cetanowa. Lej za to wszystko co czyste, łącznie z opałem , by traktor twój pędził z pociągu zapałem.
Czystość paliwa czasem ważniejsza ku niechceniu niźli czteropaka zapas na tylnim siedzeniu.
2) przed zimą sprawdzisz stan akumulatora swej Niuni, świec żarowych, rozrusznika i alternatora, a kąt wtrysku u zegarmistrza nastroisz - wtedy rozruchów się zimnych nie boisz.
3) czcij turbine swą i szanuj albowiem po dłuższej jeździe studzić ją bedziesz a na zimnym silniku niech noga twa nie odważy się buta mocno wciskać. Ciskać zaś musisz ciepłego potwora, bo PSJ nie lubi twojego traktora.
Niemniej dobieraj żwawo buta wychylenie coby sprężarka dawała cisnienie, bo gdy prikazu tego nie zastosujesz kierownice w turbinie wnet zafastrygujesz.
4) pilnowac będziesz poziomu oleju w silniku, bo turbina twa potrzebuje go niezmiernie a wymiany oleju pilnowac będziesz bardziej niźli wierności kobiałki twej. Lepsza bowiem niewierność małżeńska niewielka niźli w dieslu twoim malutka usterka.
Olejem syntetycznym lej turbo-traktora ziomie ,bo minerałem poić go będziesz tylko na złomie.
5) zimą dodawać będziesz uszlachetniaczy do paliwa aby parafina obca twojemu zbiornikowi paliwa była. Zmiarznięta ropa zamarznąć może i wtedy nawet kopciuch ci nie pomoże.
Depresator ważnym ekwipunkiem w twoim bagażniku , inaczej zamiast kobiałki pchać będziesz auto bluźniąc niczym szewc,smyku.
6) dbaj o wtryski w Niuni albowiem zaprawdę odpalanie zimą łatwiejsze bedzie a chmura dymu za autobusem twym przejdzie w niepamięć. Wtryski w Niuni ważniejsze są czasem niźli za panną latanie z gołym kuta..m
7) dbać o szczelnosć przewodów IC będziesz inaczej dopadnie Cię ręka sprawiedliwego i kopcić fura twa będzie a konie w las pogonią.Momentu również Ci zabraknie gdy turbina w powietrze pompować zacznie.
filtr powietrza sprawdzać będziesz i wymieniać często, bo zaprawdę powiadam Ci powietrze nieczyste ograniczy tchnienie traktora twego i jego koni.
Filtr powietrza gdy jest porwany , wtedy twój silnik wnet będzie sfakany, nie lubi twój traktor syfu w dolocie, staraj się by świezy był zawsze w klekocie.
9) pilnować bedziesz wymian paska rozrządu niczym minotaur labiryntów Minosa. Przy wymianie zdobądź dobrego technika, dla którego nieobca traktorowa technika, bo gdy źle do kupy rozrząd Ci złoży to Cię twój traktor za to wybatoży. Stanie w środku lasu w z rysą w silniku a ty mord popełnisz na swoim "mechaniku".
10) nie dopuscisz do przegrzania silnika Niuni twej albowiem biada jemu i kieszeni twej.

[Siafal89]

Kayrol świetne sam to ułożyłeś?
poproszę jeszcze o taki dekalog dla benzyniaka

[Wesolatempra]

Na podstawie doświadczeń własnych mogę śmiało stwierdzić, że najskuteczniejsze jest dynamiczne przyspieszanie (nawet do odcinki) do pewnej ustalonej prędkości, a potem poruszanie się z tą prędkością na maksymalnie wysokim biegu, takim który nie będzie powodował przeciążania silnika.

Niestety powyższe da się wcielić w życie raczej tylko wtedy, gdy ruszamy jako pierwsi spod świateł... Generalnie wtedy, gdy nikt przed nami nie jedzie. :roll:

Najważniejsze jest przewidywanie sytuacji na drodze, tzn. jeżdżenie bez zbędnego przyspieszania i hamowania

o to chodzi!!!

I o hamowanie silnikiem

Dokładnie tak jak napisał Piter34!

To co należało by jeszcze dodać to, że bardzo skutecznym miernikiem zużycia paliwa jest nagrzewanie się hamulców - im mniej korzystasz z hamulca tym Alfa mniej pali... Tak na dobrą sprawę za spalanie bardziej odpowiedzialny jest pedał hamulca niż gazu

Oczywiście najlepiej jest jechać z równą stabilną prędkością (na najwyższym racjonalnym biegu) - niestety jest to trudne przy moich prędkościach docelowych...

Jest jeszcze jedna kwestia której nigdy na Alfie nie praktykowałem - Wam też się to nie uda! Nasze Alfy spalą najmniej jadąc na najwyższym biegu ze stałą prędkością ok. 80-90km/h... Sorry, ale generalnie jest to poza moim zasięgiem Udaje się tylko na mocno zatłoczonych ulicach...

Co do hamowania silnikiem na pierwszym biegu - nie praktykuję, czuję jak go boli gdy redukuję na 1, robię to dopiero przy prędkościach ok. 15km/h i mniej (o ile światło się już zmieniło, jestem na pierwszej pozycji obok... kogoś innego )

Co do zmiany biegów - zwykła dynamiczna jazda oznacza zmianę 1->2 przy ok. 4000rpm 2->3 przy ok. 5000rpm 3->4 przy ok. 4500rpm 4->5 przy ok. 4000rpm. Jak chcę więcej to kręcę odpowiednio wyżej. Stosunkowo często dochodzę do odcięcia (7300rpm) na drugim biegu, czasem na pierwszym i trzecim, na czwórce raz w życiu (no może dwa ), a na piątce się nie da - doszedłem do ok.6200-6300rpm i oznaczało to zegarowe 235km/h i mimo mojego uporu i pedału uparcie wciśniętego do podłogi nie szło więcej...

Co do techniki wciskania gazu - rzadko wciskam gaz do podłogi... Naprawdę rzadko - zazwyczaj wciśnięcie więcej niż 2/3 daje mały efekt... Tak do 3/4 to jeszcze czuć różnicę, dalej tylko na wyższych biegach i wyższych obrotach (lub pod górkę). Trzeba czuć ile gazu auto bierze i tyle dawać - a gdy nie jest nam potrzebne tak duże przyśpieszenie to wrzucamy wyższy bieg W korkach zdarza się, że 5 wrzucam już przy ok. 65km/h, aczkolwiek osobiście wolę redukować wtedy na 2

Napisane na podstawie doświadczeń z AR 156 1.8 TS '98