Szukam właścicela 156 GTA najlepiej z Małopolski

[Niski]

3lata, albo 60tyś i koniecznie z pompą wody! Bo się później nie dostaniesz do niej.

Aha alternator krótko mówiąc jest słaby. Jak regenerowałem to mi go zmostkowali czy coś takiego, że niby lepszy teraz. Nie widzę różnicy.

hehe to ci muszę swoją nagrać to zobaczyć jak bez katów chodzi.

[GrzesiekK.]

Niski bez szaleństw, 156GTA to ciężka krowa już.

[alces1]

hehe to ci muszę swoją nagrać to zobaczyć jak bez katów chodzi.

Bardzo chętnie
Pozdrawiam.
- Rafał
P.S. pytałem dzisiaj w warsztacie robiącym głównie Alfy (sam tam serwisuję Alfy od lat) jaka cena za rozrząd z pompą z robocizną. Cena nie powala: w granicach 1.500zł.
Pozdrawiam.
- Rafał

[wasyl]

Nie bede pisal wiecej o spalaniu, przeciez to bzdury

Szpera w GTA to podstawa z dwoch wzgledow. Tak jak koledzy pisza, seryjny dyfer potrafi sie rozleciec nawet szybko po tym kiedy jest wymieniany znowu na taki sam fabryczny. Tykajaca bomba zegarowa. Po drugie znacznie poprawia przeniesienie mocy na asfalt. Te Q2 mogloby byc lepsze, ale bez tego ja nie wyobrazam sobie jazdy GTA. Po prostu. Takze tutaj zalecany jest od razu wydatek kilku tys zlotych, niestety. Potem za to jest spokoj z tym. Takze moga byc dylematy, typu moze szpera a moze LPG

No a ja sie nie zgodze ze 330 to mus. Chyba musiales miec te 305ki mocno zuzyte + seryjne klocki ? Klocki np. Performance Friction na 305 hamuje duzo lepiej niz seria 330. Tak oglnie to seryjne klocki to jest wielkie nieporozumienie, sa po prostu straszne i nie rozumiem jak mozna cos takiego montowac w takim samochodzie. Znam mnostwo opinii ludzi ktorzy zmienili sobie na 330ki, ale nikt nie pisal ze jest przepasc. Zeby bylo smieszniej to znam osobe swiezo po modyfikacji na 330 i jest zawiedziony. Moze to sie zmieni jak troche km przejedzie. Zaciski kosztuja jakies kosmiczne pieniadze ja sobie tym glowy nie zawracam. Ogolnie jest tak, ze nawet jak sobie caly zawias wymienisz znowu na seryjny to tez sie wydaje ze jest przepasc. Stad takie nowe doznania.

Ogolnie rzecz biorac to optymalnie byloby wlasnie znac te newralgiczne punkty i taka znalezc gdzie wlasciciel z wiekszoscia sie uporal (stabilizator, szpera, sprzeglo, metalowe przewody olejowe + chlodnica oleju to tez bardzo przykry temat) Wtedy niewiele zostanie do zrobienia. Spory zapas gotowki bardzo wskazany, ale na pewno warto by takiej wlasnie szukac i mysle ze nie jest trudno taka znalezc. Ludzie sie pozbywaja ze wzgledu na wysokie ceny benzyny.

Ostatnio wjechalem swoja na wage. 1480kg ze mna i cwiartka w baku, co wydaje mi sie bardzo realnym wynikiem. Masa podawana przez producenta to chyba 1410. Wynika z tego ze jest to jakies 100 kilo wiecej niz 2.5. Sporo wiecej zatem.

Aha od 2003 roku w serii sa montowane 330ki.

A ile kosztuje wymiana rozrzadu w 159 ?

[alces1]

O co chodzi z tym stabilizatorem, przewodami olejowymi i chłodnicą oleju?
Wymiana rozrządu wraz z pompą wody wg informacji z Saskiej w Krk to wydatek rzędu 1.500zł z robocizną.
Pozdrawiam.
- Rafał

[wasyl]

Chodzi o korozje tych wszystkich elementow. Dziura w przewodach olejowych, chyba nie musze pisac co sie stanie. Pozniej jak sie to wymienia to moze byc niespodzianka takiego typu ze nie da sie ich odkrecic od chlodnicy oleju, wszystko jest tak skorodowane ze scala sie w piekna calosc
Nie sa to juz takie nowe auta, moja GTA ma juz prawie 11 lat. Oczywiscie przy ogledzinach wystarczy zdjac oslone silnika i naprawde mnostwo rzeczy moze sie szybko wyjasnic

Np w 2.5 nie ma chlodnicy oleju, jest to inaczej rozwiazane.

Widzisz, czyli rozrzad robisz w podobnej cenie. Sprzeglo w dieslu na pewno o wiele drozej, bo pewnie siedzi kolo dwumasowe wiec wydatek jest zalosnie chory podejrzewam. A przy GTA te pieniazki madrze przeznaczysz na zakup ladnej szpery

Ile km rocznie robisz i jak to wyglada procentowo ?

[criss2007]

Toczysz się dostojnie po drodze a kiedy wciskasz but w podłogę maszyna zrzuca maskę cnotliwej mniszki i w sekundzie zamienia się w wyuzdaną , dyszącą i kipiącą emocjami czarną sukę.

Dobre
l

[Niski]

A ja sie będę upierał, że 330mm to dobre rozwiązanie. Miałem całkiem przyzwoite heble 305mm i dwa trzy hamowania z 200km i masakra. Kwestia kto jak jeździ jak się toczy 140km/h to nie dziwie się, że 305mm wystarcza

---------- Post added at 22:40 ---------- Previous post was at 22:37 ----------

Niski bez szaleństw, 156GTA to ciężka krowa już.

E tam popatrz Grzesiu na wagę obecnych aut z podobną mocą. 100-200kg więcej. Jak na torze zapakowałem na koniec 3 osobowe towarzystwo, co by obwieźć i normalnie byłem w szoku jak długo się zbierałem na 1 biegu. Te kg robią różnicę. Pewnie że nie waży GTA 1200kg no ale zawsze przewaga.

[wasyl]

Oczywiscie ze to dobre/lepsze rozwiazanie, nie twierdze ze tak nie jest Tylko do mnie nie przemawia tutaj stosunek efektu koncowego do poniesionych kosztow. Jak miales fading po dwoch hamowaniach to wybacz, ale nie mogl to byc przyzwoity zestaw i tutaj bede sie upieral Z GTA mozna by bylo zrobic niezlego zawodnika na tor, bo jest co z niej wywalac. A taka zwykla seryjna to raczej szalu nie robi na torze.

[GrzesiekK.]

Oczywiscie ze to dobre/lepsze rozwiazanie, nie twierdze ze tak nie jest Tylko do mnie nie przemawia tutaj stosunek efektu koncowego do poniesionych kosztow. Jak miales fading po dwoch hamowaniach to wybacz, ale nie mogl to byc przyzwoity zestaw i tutaj bede sie upieral

Wasyl problem hebli 305 w GTA to ich stosunkowo mała pojemność cieplna że tak to nazwę, przez co szybko można je zamęczyć, 330tki przy ich grubości 32mm to kawał złomu, można je męczyć i męczyć i w stosunku do 305 jest naprawdę duuuuża różnica, kolejna sprawa to powierzchnia czynna klocka w zacisku do 305mm a do 330mm, ten pierwszy wypada blado.