ABC na temat motoru Twin Spark 16v

[Aster156]

Co do wymiany napędu rozrządu to też nie jest to jakaś strasznie skomplikowana operacja (oczywiście przy posiadaniu blokad).

Dla Ciebie, dla mnie i nielicznej garstki mechaników i pasjonatów marki, to nie stanowi problemu, ale większość warsztatów i użytkowników w dalszym ciągu ustawia rozrząd na kreski i w tym tkwi problem. O ile w przeciętnym motorze można ustawić koła stosując taka metodę, to w TS-i taki numer nie przechodzi. Ja wymieniam olej co 10 tys., a to że producent czepia nalepki sugerujące interwał 20 tys. to już inna bajka.
Co do wyrobów Boscha (tez mam pralkę tego producenta) zgadzam się, że producent stosuje się do wymagań producenta.

[premek]

Aster - ja się zgodzę, że dużą winę ponoszą niedoedukowani mechanicy, którzy boją się alf. Myślę, że wiele zaniedbań użytkowników wynika z tego, że zwyczajnie nie mają gdzie samochodu dać. Wystarczy spojrzeć na kolejki u polecanych na forum mechaników, żeby zrozumieć, czemu często pasek nie jest na czas wymieniony.
Ja, kiedy kupiłem 166 nie miałem czasu na grzebanie i auto ponad miesiąc po zakupie stało i szukało kogoś, kto się za nie zabierze. Potem każda kolejna usterka powodowała konieczność wynajmowania auta (o ile nie miałem akurat wynajętego z pracy), bo żaden z okolicznych mechaników nie chciał słyszeć o takim "wynalazku".

[jarek1986]

premek mając alfę koniecznie musisz mieć drugie auto,przy drugiej swojej 166 kupiłem drugie auto i przestałem się przjmować że przez każdą pierdołę (olej,wahacz) bedę pozbawiony auta na dzień

[premek]

Wiem. Już teram mam Kiedyś miewałem służbowe, wynajęte przez firmę, albo mnie nie było, ale i tak potem przygarnąłem prismę, bo czasem brakło. Teraz też mam przynajmniej jeden dodatkowy samochód, żeby garaż nie stał pusty, ale 156 się nie chce psuć (odpukać) .

[mattom]

Sie chłopaki śmiejecie z tej górki - ale mam jedno miejsce parkingowe które jest tak wyprofilowane, że kołem prawym przednim stoi na górce i auto jest pochylone - i przeważnie jak tak 3 dni auto postoi pod takim kątem - to lubi sobie popychacz przez jakies 30-40 sekund poklepać zanim dobrze nie dostanie oleju

I inna kwestia - czy ktoś katował czy nie.
Od samego kupna - TS dostaje w dupe, widzi czerwone pole non stop.
Ale ma dobry olej pod korek zalany i jakoś nic sie z nim nie dzieje.

[Zet]

Moja właśnie ostatnio przekroczyła 300 tys. Kupiłem jak miała na liczniku 180tys 4 lata temu, panewki dalej trzymają. W Holandii jeździła nawet na gazie, jednak po sprowadzeniu pewnie garażowi gazownicy nie potrafili sobie z tym poradzić i poprzedni właściciel wywalił instalację. Olej wymieniam co 10-12 tys. Odkąd ją mam to wymieniłem wariator przy 240tys. bo zaczynał klepać (do dzisiaj go nie słychać, nawet jak dłużej postoi z górki) lambdę, przepływkę i czujni wału. Niestety z własnej winy musiałem robić też górę, przy kupnie zaoszczędziłem na pasku wałków balansujacych i spadł przestawiając rozrząd przy 240tys.( na dzień przed planowana wymianą :| ).
Niedługo będę ją sprzedawał, jednak nadal sprawia mi radość prowadzenie 2 litrowej czarnej strzały i czuję, że ciężko będzie mi się z nią rozstać. Moim zdaniem świetny silnik, a utrzymanie 155 konnego 2-litrowego silnika z zasady nigdy nie będzie tanie.

[michałsnk]

Zet miałem w domu Escorta na gazie z Holandii Zetec'a miał też konkretny przebieg. Dziękuję,że temat okazał się interesującym odzewem. Co do wariatora i górki można poprawić magistralę olejową owego wariatora ? montując zawór zwrotny oleju ? takie coś wyczytałem w tygodniku '' Motor '' i potem jest błoga cisza.

[Aster156]

Swojego czasu ASO oferowały wstawianie zaworu, o którym piszesz, ale była to dość kosztowana operacja... Słyszałem, że montując nowy - podobno wzmocniony wariator, ów wynalazek już nie jest potrzebny. Miejmy nadzieję, że tym razem konstrukcja ta okaże się trwała...

[lesio146]

Swojego czasu ASO oferowały wstawianie zaworu, o którym piszesz, ale była to dość kosztowana operacja... Słyszałem, że montując nowy - podobno wzmocniony wariator, ów wynalazek już nie jest potrzebny. Miejmy nadzieję, że tym razem konstrukcja ta okaże się trwała...

Jeśli stosuje się te trzy proste zasady gwarantuje Ci że wariator wytrzyma dwie zmiany paska 120 000 km.
-olej max
-regularna wymiana(dobrego i o odpowiedniej klasy)oleju
-po zapaleniu nie dotykać pedału gazu przez min 3 sekundy.
Ta trzecia jest b. ważna a często nie przestrzegana szczególnie przez młodych Alfistów którzy lubieją by silnik zawył po odpaleniu.A to smierc dla wariatora.

[Aster156]

Lesio, oprócz pierwszej ja zawsze stosuję się do wymienionych przez Ciebie zasad, a wymieniałem wariator który miał przejechane 82 tys. Pierwszy-ori "wariat" wytrzymał 90 tys, przynajmniej tak wynika z zapisów w książce serwisowej. Poziom oleju staram się trzymać bliżej kreski max., ale nie leję na maxa.

Ta trzecia jest b. ważna a często nie przestrzegana szczególnie przez młodych Alfistów którzy lubieją by silnik zawył po odpaleniu.A to smierc dla wariatora.

Zgadzam się w 100% i dobrze byłoby, aby to przeczytali ci "młodzi-gniewni"