Falujace obroty w TS

[ori]

Mam pytanie odnośnie czujnika temperatury. W alfadiagu AIR TEMP bez uruchamiania zapłonu mam wartość - 33 st. Gdy uruchamiam zapłon mam już normalną temperaturę jaka powinna być. Czy wy macie podobnie??

Czy w alfadiagu (bez zapłonu silnika) w air temp macie wartość 0 czy -33. ???

Pozdrawiam

[zaviaseq]

też mam -33 ale kto wie czy tak ma być

[MarcinTM]

Ma tak byc,bo wylaczony jest przetwornik AD w ECU.A jak wylaczony jest to jest zero czyli:

(-3.50108E-6)*(X**3)+(0.001259241*
(X**2))+(0.520338731*X)-30.40431691

Gdzie X to wartosc z przetwornika w ECU M1.5.5
Podstaw 0 za X i zobaczysz..

Jest oczywiscie tez blad w wyniku zaokraglania dlatego wychodzi kilka stopni ponad -30'C .

[motofan]

U mnie TRA wynosi tak:
-na wolnych 54/58k
-na odcięciu doszło do 93k

czy to normalne ?

[MarcinTM]

- FRA to parametr multiplikatywny, wartość jego jest zbierana podczas jazdy ( czyli jak obroty > obrotów biegu jałowego)
- TRA to parametr addytywny, wartość jego jest zbierana podczas biegu jałowego pod jednym warunkiem, że po resecie, odczekaniu 90 sekund , uruchomieniu silnika nie był nacisnięty pedał gazu !!

Ehh, czytajcie forum jak Wam zależy na autach...
Jest śliczny temat: http://www.forum.alfaholicy.org/147_..._alfadiag.html

Naprawdę warty poczytania.

[motofan]

czytałem ten temat
-dużo danych/informacji, aż za dużo
-bardzo porozrzucane, duży kocioł,
-mało opisów skrótów używanych przy parametrach AD


po przeczytaniu artykułu nadal nie wiem co składa się na parametr TRA, FRA który jest który, od czego jest, co oznacza TRA a co oznacza FRA, które odczyty wchodzą w skład TRA i FRA, a w ogóle to bardzo fajny artykuł, zrozumiałem że TRA nie może przekraczać 50k.

Marcin a na aucie chyba każdemu zależy dlatego czytałem między innymi ten artykuł.

[MarcinTM]

FRA i TRA to są parametry, które mówią Ci jak musi silnik "opóźniać" swoją reakcję/pracę z powodu jakiejś np. lekkiej awarii, nieszczelności, ubytku, jakiś element już jest na wykończeniu, zawory, przepływka, rura dolotu powietrza itd...itd...


Aby nie mieć kaszany podzielono prace silnika na dwie części:
. Praca na biegu jałowym - TRA
. Praca w trakcie przyspieszenia - FRA

Teraz można kontrolować prace silnika,ale trzeba pamiętać o zależnościach.
Jazda z uszkodzoną przepływką uszkadza nam sondę lambda, podłączając Alfe do kompa widzimy wtedy złą prace sondy,a to jest błąd.
Testujemy MAF'a i widzimy kto nam bałagani.

Aby ogarnąć diagnostykę w szczególności M1.5.5 potrzeba sporo czasu i PRAKTYKI - już była o tym mowa na forum i sporo osób już uderzało głową w ścianę krzycząc "DLACZEGO??" chcąc zrozumieć zależności i kaprysy AR .

Kolega Bubu123 przeznaczył sporo czasu prywatnego na zagadnienia związane z M1.5.5 i mu się b.dobrze powiodło, warto poczytać jego posty.

Podsumowując, ciężko jest diagnozować na odległość, ciężko jest też brać odpowiedzialność za poradę nie wiedząc czy inny zależny element masz sprawny itd.
Dlatego czytaj i nie gotuj się, badaj, testuj itd.

Jak skupisz się to zrozumiesz tematykę do wiosny, a w lato będziesz wirtuozem diagnostyki .

Te auta są super, mają mocne blachy - ruda się nie czepia, tylko o silnik trzeba dbać.

[marcinq24]

FRA i TRA to są parametry, które mówią Ci jak musi silnik "opóźniać" swoją reakcję/pracę z powodu jakiejś np. lekkiej awarii, nieszczelności, ubytku, jakiś element już jest na wykończeniu, zawory, przepływka, rura dolotu powietrza itd...itd...


Aby nie mieć kaszany podzielono prace silnika na dwie części:
. Praca na biegu jałowym - TRA
. Praca w trakcie przyspieszenia - FRA

Teraz można kontrolować prace silnika,ale trzeba pamiętać o zależnościach.
Jazda z uszkodzoną przepływką uszkadza nam sondę lambda, podłączając Alfe do kompa widzimy wtedy złą prace sondy,a to jest błąd.
Testujemy MAF'a i widzimy kto nam bałagani.

Aby ogarnąć diagnostykę w szczególności M1.5.5 potrzeba sporo czasu i PRAKTYKI - już była o tym mowa na forum i sporo osób już uderzało głową w ścianę krzycząc "DLACZEGO??" chcąc zrozumieć zależności i kaprysy AR .

Kolega Bubu123 przeznaczył sporo czasu prywatnego na zagadnienia związane z M1.5.5 i mu się b.dobrze powiodło, warto poczytać jego posty.

Podsumowując, ciężko jest diagnozować na odległość, ciężko jest też brać odpowiedzialność za poradę nie wiedząc czy inny zależny element masz sprawny itd.
Dlatego czytaj i nie gotuj się, badaj, testuj itd.

Jak skupisz się to zrozumiesz tematykę do wiosny, a w lato będziesz wirtuozem diagnostyki .

Te auta są super, mają mocne blachy - ruda się nie czepia, tylko o silnik trzeba dbać.

no tak! nic nie jest od razu, niby wiesz a tu małe zaskoczenie i dalej od początku, więc tylko pytać o porady tych co już są wirtuozami, choć faktycznie przez forum jest ciężko, ale choć to mamy

[motofan]

Dzieki MarcinTM za wyczerpującą odpowiedź, przybliżyłeś nieco temat, nie każdy łapie szybko.

Wykonałem reset i adaptację, poniżej trzy screeny z AD. Z pomiarów można powiedzieć jestem zadowolony, choć injection time jest jeszcze na wysokim poziomie ale to myślę że już kwestia zapchanych wtryskiwaczy.

1 screen wykonany zaraz po pojawieniu się pierwszej wartości TRA


2 screen to już wykonanie adaptacji, TRA wynosi od 46k do 50k


3 screen po wykonaniu adaptacji i parę razy gazowanie, TRA nadal trzyma się na pułapie 46k


Uploaded with ImageShack.us

injection time = 3.2ms - czytałem aby nie przekraczało 3.5, średni wynik.

---------- Post dodany o godzinie 23:34 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 23:32 ----------

jeżeli FRA jest na poziomie 1 to ma tak być czy ma się zmieniać?

[bubu321]

- zwraca uwagę temperatura 103 stopnie.
- ECU przy + 98 st C włącza wentylator na II bieg.
- czy czasem chłodnica nie jest zamulona, termostat.