Coś o gazowaniu V6 ...

[aro_1977]

Powyżej masz wątpliwości co do "zamrożenia" Golda w 2.5, to chyba logiczne, że do 3.2 to absolutnie tego się nie daje. Do 3.2 proponuje byś zastanowił się nad kme twin'em.
Ja mam w 3.0 2 x AC R01 (czarny) i nie powiem by ciśnienie nie leciało, dlatego obecnie ciśnienie robocze ustawione na około 1.35 - niestety busso trzeba wykarmić

Każdy reduktor ma jakieś wady/zalety - z tych polecanych zostaje jeszcze prins i tak jak wspominałem niedługo powinien być Gold GT - zapowiadają stabilne ciśnienie i temperaturę.

[Marcin_M]

Gold z oddzielnym zasilaniem głowic daje rade w 3.0/3.2 ale przy 200kmh sie zamraża. Warto kanapkę dać albo tura albo 2x gold.

[lukasz169]

Właśnie ze względu na opisywane problemy z termiką ja z Golda rezygnuje, do 3.2 tym bardziej bym go nie założył. Niech Ci wrzucą Twina i myślę że będzie ok

[kylo1986]

STAG 300 ISA2,
wtryskiwacze Dragon
reduktor KME GOLD,
wielozawór Tomasetto AT-02 Extra,
elektrozawór KME GOLD,
Filtr fazy lotnej ZWM CZAJA FL01P

jaki wybrac redultor do 240 koni, cena nie gra roli za instalacje

Mam pytanie co do takiego zestawu, bo od 2 lat nie mam auta z LPG, ale niedługo może to się zmienić i to co tu widzę w tym zestawie to przed dwoma laty było by nieźle, ale teraz?????????
Gold latem był w porządku, zimą potrafiłem go zamrozić bardzo szybko, Staga 300-8 ISA2 miałem wtedy wsadzone do siebie, wtedy to było coś, ale teraz chyba LPG Tech jest znacznie lepszy, wtrysków w ogóle nie kojarzę, ja miałem Barracudy.
Jaki zestaw gratów obrabiał by silnik ze stajni VW 1.8T o mocy około 300 koni????????????
Cena nie gra roli

[r-sokol]

Mówiąc szczerze to stag ma swoich klientów w głębokim poważaniu. Jak ktoś chciałby grzebać mobilnie (np przez smartfona) to starsze sterowniki stag odpadają (przynajmniej na razie) - pozostaje Tech. A co do reduktorów - zamiast stosowania wszelakich "protez" reduktorów - macie znany i sprawdzony niko - trzeba sobie poczytać na lpg-forum

[bussoholik]

Jutro wstawiam do swojej AR 166 CF2 2.5 v6 24V gaz. Padło na taką konfigurację:

Wtryski: ALEX BARAKUDA pojedyncze
Reduktor: KME TWIN
Sterownik: LPG TECH 326 + osprzęt do tego sterownika, czujniki itd.
Filtr fazy lotnej : LPG TECH PERFECT BLUE

Co sądzicie o takim zestawie ?

Kilka pytań:

1. Gazownik chce ciągnąć tylko jeden przewód FI 8 mm do tego jeden zawór a potem rozdzielenie na 2x6 do zasilenia Twina , czy to jest dobre rozwiązanie ?

2. Jaki max zbiornik wchodzi do 166 w koło. 630/240, 650/230 ?

[GrzesiekK.]

1. Gazownik chce ciągnąć tylko jeden przewód FI 8 mm do tego jeden zawór a potem rozdzielenie na 2x6 do zasilenia Twina , czy to jest dobre rozwiązanie ?

Jak najbardziej - tylko elektrozawór na przodzie OMB/VALTEK BFC

[gennosuke]

Mogę podzielić się informacją o reduktorze Romano jeżdżę juz prawie rok w 166 3.0 V6 i póki co nie sprawił żadnych problemów wtryski Baracuda pojedyncze sterownik Prins.

[aro_1977]

O to bardzo dobrze słyszeć, sam przymierzałem się do nieo ale jakoś gazownicy byli sceptyczni, a nikt ze znajomych nie miał. Jakie spadki ciśnienia przy max-bucie i jak z temperatura na autostradzie z gazem w podłodze?

[gennosuke]

Muszę się przyznać że nie testowałem w taki sposób tego ponieważ nie było problemów żadnych aby przełączało na benzynę podczas mocnego ciśnięcia gazu oraz prędkości rzędu 200km/h oraz dlatego że dostałem gwarancję 3 lata od gazownika na każdy pod zespól.