ABC na temat motoru Twin Spark 16v

[Aster156]

..również tylnosilnikowe Skody 105/120/130/135/136 /'babki'/, Maluchy i inne wynalazki z byłego socjalistycznego bloku.

Tak,tak z małym wyjątkiem, że w Skodach po 20-30 tyś wymieniało się komplety naprawcze (tuleja cylindrowa, tłok, pierścienie,sworzeń) i tak w kółko. W 126 silnik wytrzymywał 60-80 tys i to był sukces. Inne materiały, oleje, styl jazdy, ale też i inna cena

[omron8]

A benzynowy silnik w volviaczu 200 przekręcał licznik i dalej jeździł...
Ale chyba nie o tym jest ten temat

[black1233]

Odnośnie tych panewek powiedzcie mi jedną rzecz. Chciałem kiedyś profilaktycznie wymienić i rzecz jasna że przed założeniem nowych trzeba oszlifować wał, ale mechanik mi powiedział ze po szlifowaniu te wały potrafią pękać, czy to prawda ?

[Aster156]

Odnośnie tych panewek powiedzcie mi jedną rzecz. Chciałem kiedyś profilaktycznie wymienić i rzecz jasna że przed założeniem nowych trzeba oszlifować wał, ale mechanik mi powiedział ze po szlifowaniu te wały potrafią pękać, czy to prawda ?

Jak wymiana profilaktyczna, to nic nie szlifujesz tylko wymienisz panewki nominalne/standardowe. Skoro producent przewidział naprawy wału, to dobrze wykonany szlif nie powinien powodować pękania wału.

[black1233]

No właśnie nie tak do końca że nic nie szlifuje.

Z tego co czytałem to opinie są różne ale większość twierdzi że przy wymianie panewek powinno się szlifować wał.

[Aster156]

Właściwej oceny stanu wału powinien dokonać fachowiec zajmujący się szlifowaniem (średnica czopów, owalizacja itp.) i dopiero wtedy dowiesz się czy wał trzeba szlifowac i na jaki podwymiar naprawczy wyda

[JacekK]

Tak,tak z małym wyjątkiem, że w Skodach po 20-30 tyś wymieniało się komplety naprawcze (tuleja cylindrowa, tłok, pierścienie,sworzeń) i tak w kółko. W 126 silnik wytrzymywał 60-80 tys i to był sukces. Inne materiały, oleje, styl jazdy, ale też i inna cena

Aster156, wymiana kompletu naprawczego to właśnie taki częściowy remont generalny i robiło się go na pewno PO minięciu 100tys. km, przynajmniej stosując normalne oleje(bo może faktycznie oleje typu selektol szybciej silnik mordowały). Sporo znajomych miało kiedyś takie Skody, więc wiem co mówię i nikt normalny nie ściągał głowicy co 20-30 tysięcy km i nie wymieniał co chwilę cylindrów z tłokami. To wychodziłoby, że przez 200tys. km ludzie musieliby robić po 6-10 remontów silnika.
A w ogóle to takie komplety naprawcze można wymieniać chyba w każdym motorze, który ma tuleje mokre, również w silnikach od AR.

PS. Wiem, że off, ale co tu w tym wątku więcej pisać.

[Aster156]

Sporo znajomych miało kiedyś takie Skody, więc wiem co mówię i nikt normalny nie ściągał głowicy co 20-30 tysięcy

Ja osobiście miałem 3 Skody: 100S, 105L i 120L i też wiem co mówię

A w ogóle to takie komplety naprawcze można wymieniać chyba w każdym motorze, który ma tuleje mokre, również w silnikach od AR.

Nie wiedziałem, że TS-y mają "mokre" tuleje
Właśnie dowiedziałem się, że 8 zaworowe mają

[JacekK]

Ja osobiście miałem 3 Skody: 100S, 105L i 120L i też wiem co mówię

Nie wierzę, serio co 30 tys. km wymieniałeś tłoki+cylindry? To trochę musiała Cię szarpnąć eksploatacja.. Nie mniej jednak nie można na podstawie jednego przypadku wysnuwać tak daleko idących i, ocierających się o absurd(w kontekście tysięcy egzemplarzy jeżdżących po Polsce, czy Czechosłowacji), wniosków.

Nie wiedziałem, że TS-y mają "mokre" tuleje

Hmm, ja ani nie napisałem, które konkretnie, ani nie użyłem określenia TSy, które w przypadku Alfy jest mało precyzyjne.
Na pewno klasyczne R4 DOHC zaprojektowane przez Alfę, w których zawierają się aluminiowe TSy 8V, miały "mokre" tuleje.

[Wujek]

Nie może się nazwac prawdziwym Alfistą ten, który nie miał TS 16V.