Analiza logów 1.9 JTD 16V

[@sdero]

Jeśli wtryski są znacznie ponadnormatywne, to będzie spadek ciśnienia na listwie.

[ybimos]

A co jesli są znaczne wahania ciśnienia rzeczywistego w stosunku do cisnienia zadanego? Tzn. Cisnienie zadane 300 bar (wolne obr) a rzeczywiste waha sie od 270 do 330 bar. Zadane 650 a osiągane 615 do nawet 700

[@sdero]

To myślę, że kwestia szukania w układzie zasilania. Tak jak pisałem - sama pompa HP, filtr, pompa w baku, ewentualne nieszczelności itp. Wahania nie będą właściwe dla ponadnormatywnych wtrysków.

[ybimos]

A wiec juz cos tam wiadomo i jeszcze wiecej nie wiadomo. Wyciagnalem wtryski. Jeden z nich musial zostac zniszczony bo nie chcial wylezc. Dokupilem 2 uzywane. W sumie zawiozlem 5 do sprawdzenia. Jeden moj stary źle rozpylal paliwo. Do tego po czyszczeniu jeszcze jeden mial wydatek ok 60 %. Wszystkie miały poprawne przelewy. Po zalozeniu silnik odpalil bez problemu. Nawet zaczął lepiej pracoqac. Próba drogowa. Pedal w podłoge i od razu tryb aqaryjny. FES pokazał cisnienie paliwa oczekiwane 1000 a rzeczywiste nawet 470.raz spreżarka przeładowała na 1.52 bara i z tego tez wywalil awaryjny. Ale tylko raz. A z "nowymi" wtryskami silnik jest mocniejszy ale duzo szybciej wchodzi w awaryjne. Jest większa różnica miedzy cisnieniami paliwa. Pompa paliwa w zbiorniku pompuje odpowiednie ciśnienie. Sitko na niej jest czyściuteńkie. Jeszcze spróbuje załozyc nowe uszczelnienia na mój stary regulator cisnienia paliwa. Jak nie pomoze to wymiana pompy. Chyba ze coś innego sugerujecie.

[maly_777]

Diagnoza przez internet to nie diagnoza. Ale stawiałbym na pompę.

[ybimos]

Jeszcze jakis miesiac temu moze dwa pisałem tutaj o tym jak bylem na hamowni i że mam niedostatek mocy. Wtedy sprawdzałem cusnienie jakie generuje pompa i wszystko było dobrze. Czy po przejechaniu w sumie ok 1000km moze dojść do aż takiego spadku wydajności pompy? Nie powinno to trwac troszke dłużej? Czyli nie powinno to stopniowo narastac?

[_johnny_]

Witam, mam problem z brakiem mocy i strasznie późno 'włączającym' się doładowaniem. Ale od początku: (będzie długo... ) cała historia zaczęła się jakiś miesiąc temu. Jakieś 20 minut jazdy autostradą (stałe 150km/h). Zjeżdżam i chcę przyśpieszyć a autko ledwo chciało utrzymać 60km/h. Brak jakiegokolwiek komunikatu (już miałem coś takiego jak się za wyprzedzanie TIRa brałem - wtedy czyszczenie czujnika doładowania pomogło). U mechanika okazało się że ukręcił się (i chyba zatarł) wałek turbiny po stronie gorącej. Na szczęście nie poszło uszczelnienie i silnik nie 'napił' się oleju. Turbo rzecz jasna poszło do regeneracji. I tutaj zaczynają się dla mnie schody. Z odnowioną sprężarką praktycznie nie da się jeździć(przynajmniej nie do tego byłem przyzwyczajony) bez wkręcania silnika na obroty (min. 2,5 tys). Przed tą całą awarią przy 2k obr/min (a nawet wcześniej) wciskało zdrowo w fotel. Po 1 dniu doszedł do tego dziwny hałas jak już turbo załapało - pękł intercooler :/ Po moich narzekaniach mechanik stwierdził że turbo musi iść do ponownej regulacji.
A tak wogóle to był w tym momencie EGR czyszczony, ponoć cały układ dolotowy, wymieniony filtr powietrza, przeczyszczona przepływka. Zażyczyłem sobie, żeby tym razem mechanik przeprowadził 'komputerowy test drogowy' Teraz mechanik już się zarzekał że wszystko jest OK a autko to prawdziwa żyleta. Cóż straciłem cierpliwość i kupiłem kabelek do podłączenia auta pod komputer żeby móc się zwrócić o pomoc do Was, jako do fachowców
Generalnie testy były robione tak jak warunki na to pozwalały: na 4-biegu, gaz wciśnięty do podłogi, niestety w upał 27C, na darmowej wersji Multiecuscan 1.9. Proszę o analizę.

_johnny_.zip

PS. To że muszę zmienić mechanika jest chyba oczywiste, a że jest to autoryzowany warsztat to tylko wstyd

[maly_777]

Korekt się tak nie robi. Rozgrzany silnik bez obciażenia nich chwilę się pologuje. A później potrzymać stabilnie na 2k obrotów i też chwilę zarejestrować. Niestety logi korekt nie są pewną metodą sprawdzania. Po za tym wybrałeś 3 z 4

Źle nie ma ale nie wiem czy sztanga jest dobrze wyregulowana, pojedyńcze dosyć duże przebicia później ładnie ciśnienie dochodzi
Zrób jeszcze raz janek4-ciśnienie-paliwa ale dodaj dawkę ogólną i przeciągnij ponad 4k obrotów. Był gaz w podłogę?

[_johnny_]

Dzięki za szybką odpowiedź

Korekt się tak nie robi. Rozgrzany silnik bez obciażenia nich chwilę się pologuje. A później potrzymać stabilnie na 2k obrotów i też chwilę zarejestrować. Niestety logi korekt nie są pewną metodą sprawdzania. Po za tym wybrałeś 3 z 4

Mój błąd, myślałem że trzeba korekty zestawić z obrotami dla przyspieszania na pełnym gazie. Są tylko 3 z 4 bo darmowy Multiecuscan pozwala tylko na jednoczesny pomiar 4 parametrów (a brakujący cylinder został pominięty bo dla niego MES wskazywał praktycznie tylko wartości bliskie 0). Wrzucę tylko same korekty - bez obrotów.

Źle nie ma ale nie wiem czy sztanga jest dobrze wyregulowana...

Czy ogarnięty mechanik będzie w stanie określić czy sztanga jest OK ? (bez odsyłania turbo do 'profesjonalnego' warsztatu - oczywiście innego niż poprzednio)

...pojedyńcze dosyć duże przebicia później ładnie ciśnienie dochodzi

Szczerze to nie poczułem żeby szarpało przy przyspieszaniu - może wyjechałem 'z lasu' i się 'pod wiatr' obciążenie zmieniło...

Zrób jeszcze raz janek4-ciśnienie-paliwa ale dodaj dawkę ogólną i przeciągnij ponad 4k obrotów. Był gaz w podłogę?

Gaz był w podłogę - wrzucę jak znajdę czas wieczorem

[maly_777]

Biorąc pod uwagę że ciśnienie ładnie się wyrównuje zastanawiam się nad sensem grzebania. Niby przebicie jest aż o 400mbarów ale jedno
Porób jeszcze troszkę logów janek2-cisnienie-overboost. Przyspieszenia na 4. biegu ale od różnych obrotów (zawsze do końca). Zrób kilka przejazdów po prostu.