Twój silnik na mocy nie zyska.Zostaw tak jak jest.
Twój silnik na mocy nie zyska.Zostaw tak jak jest.
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
W którym miejscu najlepiej zamontować tą blaszkę w starszym silniku 2,4??
Jakim starszym? - Ta blaszka to tylko do M-jetów z EGR sterowanym elektromagnesem, który ma prostokątne wejście na kolektor ssący
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
Przy okazji koledzy ja mam pytanie:
Czy po 30tys km z czego 20tys. po chipie mogło dojść do zanieczyszczenia EGR-a (odczuwam lekki spadek mocy) i czy u mnie też należało by zamontować taką uszczelkę??
Z góry dzięki za odpowiedzi.
pzdr
Mogło dojść do zanieczyszczenia, ja swój czyszczę co 40tys km i zawsze jest co czyścić, a tankuję tylko na shellu i statoil.... Uciebie wręcz powinna być zamontowana ta podkładka (przeczytaj temat od początku), bo rozwiązania serwisowe nr 10801491RA zostało przygotowane dla AR159
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
Przecież tam jest przepustnica - nie można by po prostu odłączyć mechanizmu, który ją otwiera?
pzdr
Przecież EGR jest już przykręcony za tą przepustnicą tłumiącą (ona tylko służy do gaszenia bez wibracji silnika) i stąd konieczność podkładki. Przeczytaj kolego wszystko od początku i obejrzyj zdjęcia
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
Otóż na razie w ramach testu 'stworzyłem' taką blaszkę i faktycznie auto jakby lepiej reaguje na gaz w dolny zakresie (2000-3000 , poniżej nie wiem bo go nie 'ciągnę' z niższych obrotów niż max moment obrotowy - katem nie jestem).
Natomiast ciekawych rzeczy się dowiedziałem , mianowicie ta 'blaszka ' służy
do likwidacji braku mocy przy 2500 - 3000, jednak jeśli tego braku mocy nie ma to się jej nie montuje ponieważ i tu UWAGA jeszcze bardziej skraca żywotność EGR-a poprzez fakt, że zmniejsza ich przepływ do kolektora i spaliny mają w EGR większe ciśnienie i więcej sadzy przedostaje się na cewkę (elektromagnes) powodując jej szybsze zacieranie - takie jest zalecenie fiata.
Toteż zastanawiam się w chwili obecnej nad przetestowaniem tej owalnej blaszki z 3 otworami i montażu jej tuż przy wydechu .
this is my truth tell me yours
"Polityka została wymyślona po to, aby kłamstwo brzmiało jak prawda." G.Orwell
http://www.youtube.com/watch?v=liSxjtd16xQ - bastard
a czy ktoś próbował patentu w 2.4 JTD 10v? Czy w tych motorach lepszym rozwiązaniem będzie zaślepienie całkowite zaworu EGR?