2,4 JTDm Nierówna praca po odpalaniu gdy jest ciepło.

[KuASY]

Na temat działa klap mam swoją teorię Mam sprawny DPF oraz EGR. Jak wyczyszczę kolektor to mam na kolejne 90 tys. spokój. Po co kombinować?

Szanujemy Twoją decyzję

[pampik]

Na temat działa klap mam swoją teorię

dajesz

A czyszczenie kolektora sprawia, że znika ryzyko urwania się klap?

P.S. Pampik dzięki za link, do 1,9 pasuje z 1,9 140km od 156.

na pewien czas - tak.
Geneza jest taka że nagar zbiera się na ścianach kolektora a klapka napotyka w związku z tym corz większy opórc przez co wyrabia się w osi i blokuje a w następstwie zrywa.

[@sdero]

Jeśli jeszcze klapy nie dają oznak zużycia, to najlepiej usunąć programowo EGR i programowo klapy. I w takim układzie jest po kłopocie

[jahu]

Zastanawiam się jak to uszczelnić? Tam jest chyba jakiś oring, tak? Klapa jest wklejana na klej? Możecie coś podpowiedzieć?

W kolektorze masz ciśnienie tak wysokie jak w oponie. W piku masz 1,5bara ponad atmosferyczne. Tego nie da się łatwo uszczelnić. Jeśli koniecznie chcesz uszczelniać to szukaj na stronie kolektorycdti.pl zregenerowanych. Ale niestety taki zregenerowany po 30-40 kkm potrafi przepuszczać ciśnienie.

Geneza jest taka że nagar zbiera się na ścianach kolektora a klapka napotyka w związku z tym corz większy opórc przez co wyrabia się w osi i blokuje a w następstwie zrywa.

W 2.4 są metalowe kolektory – szczerze mówiąc nie słyszałem o urwanych klapach. Łatwiej doprowadzić do takiego stanu jak u Ciebie przed naprawą i do spadania listwy. Urwane klapy to chyba domena plastikowych kolektorów?

[dominiq]

Nic nie będę usuwał Klapy zostają. Mam ochotę jedynie wyczyścić kolektor

[jahu]

Nic nie będę usuwał Klapy zostają. Mam ochotę jedynie wyczyścić kolektor

Nieszczelne klapy to mniejsze ciśnienie doładowania do wybranego cylindra. To w konsekwencji za dużo paliwa i za mało powietrza w cylindrze. Czyli idąc dalej duże ilości wydzielanej sadzy i wysokie EGT (temp. spalin). To jest duuuużo bardziej niezdrowe dla silnika niż niezbyt optymalne wiry powietrza na niskich obrotach (gdy klapy są zamknięte).

To jest Twoja decyzja. Też kiedyś nie chciałem usuwać klap i niestety nie była to dobra decyzja.

[pampik]

W 2.4 są metalowe kolektory – szczerze mówiąc nie słyszałem o urwanych klapach. Łatwiej doprowadzić do takiego stanu jak u Ciebie przed naprawą i do spadania listwy. Urwane klapy to chyba domena plastikowych kolektorów?

Tak, tez nie słyszałem o zerwanej klapie w alu kolektorze. a To z tego względu że prędzej spadnie listwa od sterowania jak zerwie się klapa. W plastikowym kolektorze jest inne sterowania i mechanizm który ma znacznie więcej "siły" przez co zrywa klapki.

Nic nie będę usuwał Klapy zostają. Mam ochotę jedynie wyczyścić kolektor

to czyść, czyść. Różnica kolosalna.

[tommi]

To może się przyłącze od 2 dni mam 2.4 JTDm 210 koni. Kupiłem go ale z malą bolączką o której wiedziałem na która urwałem pare zł

mianowicie autko odpala i puszcza białego bąka i chwile nie równo pracuje. Dosłownie 5 sek i sie uspokaja. Później już OK.

Wczoraj wyczyściłęm EGR i juz się ładnie zamyka i poranna odpalania było troche lepsze. ( a przynajmiej tak mi sie wydaje )

Na dniach bedę się brał za kolektor dolotowy bo na piątym cylindrze widać że ośka klapy jest luźna i do okołoa niej jest sadza. Więc - nieszczelność kolektora

Jak to ogarnę dam znac czy przeszło

Mam to samo, tylko czasami odpala normalnie a czasami szarpie, nawet potrafi tuz po odpaleniu zgasnąć.

Co ciekawe jak odpalam w garażu (temp ok 10st) odpala zawsze normalnie

ehh...

Zdążyłem tuz po zakupie przeczyścić "przepustnicę" i było mnóstwo nagaru oraz DPF, auto miało przebieg 114tys km więc podejrzewam jak wygląda kolektor wewnątrz.
Teraz minęło pół roku i chyba pora zabrać się za kolektor i klapy (nie mają przedmuchów na razie)
Tylko zastanawiam się czy je wywalić i zrobić komplekową naprawę + remap czy tylko wyczyścić lub wsadzić kolektor ze 156....
Dzieki za odpowiedzi..dużo pomogły.
Nie ma to jak forum...bo mechanicy w tym temacie to pożal się Boże...jeden lepszy od drugiego...

[pampik]

ja wsadziłem ze 2.4 175 km i szczerze polecam. Jak nie znajdziesz to rozebrać swój / wyczyścić / otwory zaspawać.

[@sdero]

Mam to samo, tylko czasami odpala normalnie a czasami szarpie, nawet potrafi tuz po odpaleniu zgasnąć.

Co ciekawe jak odpalam w garażu (temp ok 10st) odpala zawsze normalnie

....

za kolektor i klapy (nie mają przedmuchów na razie)
.

Jeśli jeszcze do tego nierówno pracuje na ciepłym silniku, to zobacz na korekty. Jak masz mocno na + na kilku cylindrach, to klapy. Jak nie, to EGR się nie domyka. Jak nie mają przedmuchów, to po prostu je usuń programowo wraz z EGR-em (to taniej niż zmiany mechaniczne). Przy okazji skoryguj sobie dawkę startową. Ten biały "bąk" (o ostrym zapachu), to niedostateczne spalanie ON lub spalanie w za zimnym cylindrze. Najczęściej świece albo układ sterowania grzaniem (najczęściej wtórnego). Błąd serii P060X nie zawsze musi się pokazać.