No tak 6500-7000obr/min to mało w tamtym czasie :-D. Drążki skrętne sprawdzały się tak samo jak sprężyny. Moim zdaniem Giulietta prowadziła się zdecydowanie lepiej niż obecna 156. Szła jak po sznurku.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
No tak 6500-7000obr/min to mało w tamtym czasie :-D. Drążki skrętne sprawdzały się tak samo jak sprężyny. Moim zdaniem Giulietta prowadziła się zdecydowanie lepiej niż obecna 156. Szła jak po sznurku.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
Mówią, że gdzie dwóch Polaków tam trzy różne opinie. Nie zgadzam się ;-) Jeśli 6500-7000 to dużo, w takim razie każdy silnik projektowany/produkowany w tamtych latach (nie liczę zamulaczy niskoobrotowych) był silnikiem wyczynowym?Napisał Thoo24Mass
[OT]Jak na moje, seryjna 75 się nie prowadzi w porównaniu ze 156.[/OT]
http://www.facebook.com/75modificata/ <- opowieść o trudnej i burzliwej miłości ;-)
Znalazłem właśnie że szczelina tłok-tuleja cylindrowa w 2,5 24V powinna wynosić 0,06 mm, taka wielkość odbiega od tego co jest w innych silnikach? A może gdzieś jeszcze są jakieś luźne pasowania?
Proponuję abyś zrobił sobie listę pasowań elementów ruchomych i porównał z kilkoma silnikami japońskimi czy niemieckimi dla których zaleca się oleje 5W czy 0W.
2 dni temu wlałem 15W50 300V do silnika. Jestem ciekawy ile weźmie po 2500km. Głównie autostrada i ok 100km po torze.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
Właśnie znalazłem pasowanie tłok-cylinder w AR 2,5 V6, to jest najważniejsze jeśli chodzi o zużycie oleju. Mógłbyś podać jakieś z niemieckiego czy japońskiego auta?
Jesteś w błędzie. To pasowanie nie ma największego wpływu na zużycie oleju. Zapomniałeś o pierścieniach, które niwelują ten luz 0,06mm. Luźne pasowanie tyczy się wszystkich elementów smarowanych olejem a więc też panewek. Musisz sobie sam zrobić takie zestawienie.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
Teoretycznie nie powinno być różnicy "w braniu" ze wzgl na parametr lepkości - bo w temp pracy czy 15W50 czy 0W50 mają tą samą lepkość. Różnica tylko na zimno. Prędzej różnice w tym paramerze określającym odparowywanie przy 250st C (Noack) .
Kolega Jersey fajne zestawienie kiedyś zrobił i widać tam : 0W50 - lepkość w 100st : 18, wszystkie 15W50 - lepkość w 100st 18-19.
https://docs.google.com/spreadsheets...tmlview?pli=1#
Żeby cośtam zwiększyć lepkość w temp pracy, czy przegrzewania to coś rzędu ...W60 raczej, choć to też kosmetyczne raczej różnice w lepkości (60 - około 22-24).
(Za to coś ...W20 - to już rzędu 7 lepkość w 100st)
(jednostki przepraszam że przy każdej wartości nie piszę)
No ale ciekawe czy jakaś różnica będzie i czy będzie korelacja z tym Noack .
Ciężko stworzyć olej, który będzie dobrze płynął w -30stC i miał wysoką temperaturę spalania. Wlałem Motula Competition ze wzgledu na bazę Estrową i jednak dobre parametry w wysokich temperaturach. Za dwa miesiące i tak będę zmieniał na 5W50.
Jeżeli w trasie przy prędkości przelotowej 130-140km/h będzie go ubywało więcej niż 250ml/1000km to zacznę się martwić.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
No wtedy to na pewno, bez jaj 130-140 dla Vki to luzik totalny przecież.
Luźniejsze pasowanie panewek i i innych elementów smarowanych olejem ma wpływ na zużycie oleju ?? I te elementy miałyby być w Alfie luźniej spasowane ?? Jestem z wykształcenia inżynierem mechanikiem, ale widzę że moja wiedza na ten temat wymaga jeszcze uzupełnienia, no ale człowiek się przecież uczy całe życie.
Tak sobie też myślę, że w przypadku zużytego, żłopiącego olej silnika, sama wymiana pierścieni raczej nie wystarczy.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem