hmmm to ciekawe. Nie byłem pewny ale myślałem że tempomat jednak obniży trochę spalanie. Przez to że jest stała prędkość. Przynajmniej na równym terenie. Mimo wszystko chciałbym mieć tempomat w belli
chyba nikt na tym forum nie myśli inaczejNapisał Zet
masz Alfę, a to wszystko rekompensuje
masz Alfę, a to wszystko rekompensuje
Ja porównując moje spalanie do innych samochodów, innych marek, kierowanych przez innych kierowców, zawsze odnoszę się do silników V6. Dlaczego? Bo praktycznie nikt w niealfowskiej czterocylidrówce nie jest w stanie utrzymać mojego tempa
"Mikołaj jak są ograniczenia, to zawsze sobie jedynkę z przodu dopisuje... ale i tak się ledwo wyrabia"
Moje ex:
Fiat Tempra 1.6 LPG '95, AR 156 1.8 TS + LPG '98, Opel Vectra C 2.2 DTI '03
Moje aktualne:
AR 156 1.9 JTD '01 - będzie na sprzedaz
AR 156 SW 2.4 '02 - juz kupiona, się szykuje do jazdy.
Polecam żaluzje od sąsiada: rolety warszawa
Wszystkie reguły, eko drajwingi i cała reszta nigdy nie będą wystarczająco uniwersalne, żeby podciągac je pod każdy samochód benzynowy, czy w ogóle samochód. Właśnie ostatnio patrzę pod tym kątem na swój samochód i powiem wam, że zajebiście ciągnie już od 2000 obrotów, także zmiana biegu na wyższy w moim przypadku następuje przy ok. 3000. Jeśli warunki nie pozwalają na bardziej dynamiczną jazdę.Jednak coś tam daje ta zmiana faz rozrządu.
http://www.facebook.com/75modificata/ <- opowieść o trudnej i burzliwej miłości ;-)
Pewnie, że daje - pozwala na uzyskanie max. momentu obrotowego przy niższych obrotach i utrzymanie go w szerokim zakresie obrotów co poprawia elastyczność silnika :mrgreen:...Jednak coś tam daje ta zmiana faz rozrządu.
Errare humanum est - Mylić się jest rzeczą ludzką.
Dziś będę chyba tankował Nexię
Wczoraj też zalałem Alfę
Dziś będę chyba tankował Nexię
No i... ?
No to może lekka przesada... co 6 garów to nie 4... nie uwłaczając oczywiście R4. Z jakimi 6 cylidrowcami się porównujesz? Do 2.8V6 od Audi nawet nie podchodź, R6 od BMW podobnie, V6 od Alfy... szkoda gadać, żadnych szans, wolne żarty. No chyba że do amerykańskiego Buick'a z '78 V8, 5000cm3 pojemności, 160KMJa porównując moje spalanie (...) zawsze odnoszę się do silników V6. Dlaczego? Bo praktycznie nikt w niealfowskiej czterocylidrówce nie jest w stanie utrzymać mojego tempa
Nie, nie wszystkie reguły. Jedna na pewno jest uniwersalna. Sprawdziła się i w Hondzie 1.4 i Fabii 1.2 (fuuuuuuuuuuuuuuuj, takim byle czym nigdy wcześneij nie jeździłem) i w 2.0 TS. A wspomniał o niej Damian:
Dokładnie!
A apropo samego rozpędzania się. I to się sprawdza niezależnie od tego w którym miejscu zakresu obrotów auto zaczyna jechać. Nie chodzi o to aby rozpędzać się jak emeryt, ale jeżeli ktoś spróbuje pojechać spokojniej to zauważy że jest taki moment przy rozpędzaniu się że po zmianie biegu nie trzeba "deptać" pedału gazu a tylko lekko nacisnąć żeby auto w miarę zgrabnie przyspieszało dalej. I obroty będą rosły, i kolejny bieg, itd. Bez szaleństw oczywiście ale przyspieszać będzie. W Hondzie najlepiej było zmienić bieg przy 3000rpm, po wbiciu wyższego biegu miałem 2200rpm, pedał lekko wciskałem i przyspeiszałem aż uzyskałem 3000rpm, itd.
W 2.0 TS o dziwo wyżej bo przy 3500rpm. O dziwo bo przy silniku o większej pojemności powinno być chyba niżej, ale to również kwestia przełożeń skrzyni.
No i oczywiście obserwowanie drogi, jak jest czerwone za 200m to zdjąć nogę z gazu, nawet jak z tyłu trąbią. Dbać o łożyska kół, ciśnienie w oponach, żadnych niepotrzebnych rzeczy w bagażniku, żadnych bagażników dachowych.
O tym całym eko-drivingu to my sobie możemy pisać, ale ta mója 156 2.0 TS to straszna wariatka jest. Ona nie lubi jeździć na niskich obrotach, i to jest główny problem, to auto widać że się źle czuje poniżej 2400rpm, powyżej 2400rpm się budzi a od 3500rpm to już frunie. To jest takie auto... a ja lubię fruwać i to bardzo. Znam właścicielkę Opla Astry 1.4 która jeździ pomiędzy 1500rpm a 2500rpm. I o dziwo tym autem da się tak jeździć. Moją 156 to jest niemożliwe. Zresztą wiecie sami.
Jest: Maserati Levante S
Były: Outlander II 2.0MIVEC CVT 2WD Lift, Mitsubishi Lancer Sportback CYxA 1.8; Ford Mondeo MK3 2.0 DuraTec Ghia; Alfa Romeo 156 2.0 T.S. Selespeed; Alfa Romeo 166 3.0 V6 SporTronic; Honda Civic 1.4i EJ9; Fiat 126p 650.
Oj wiemy, wiemy
ozzy masz moje pozwolenie na poprawienie cytowanej mojej wypowiedzi- za dużo tam skrótów myślowych
Generalnie ozzy bardzo dobrze wszystko streścił- tak ogólnie to powinno wyglądac.
Wczoraj zafascynowany naszą rozmową ponownie wsiadłem do diabła z kraju kwitnącej wiśni (Yaris 1.0 :twisted: ). Oczywiscie żeby w praktyce sprawdzić nasze przemyślenia. BARDZO ważna sprawa- nieprawdą jest że silnik pali najmniej na najwyższym biegu. B Z D U R A. Silnik pali najmniej przy odpowiednio dobranym przełożeniu. Sprawdzone 8)
Przy 60 km/h chwilowe spalanie na 4 biegu w trasie wynosi ok. 4,5-4,7 l. Po wrzuceniu na "piąty" bieg obroty spadają, silnik zaczyna był mułowaty, pedał gazu jak z gumy. Co ciekawe, aby samochod spalal tylce co na 4 biegu trzba rozpedzic go do 75 km/h. Ponizej tej predkosci mimo wyzszego biegu i nizszej predkosci samochód spala ok. 0,7 l wiecej! Chciałbym sie dowiedziec co na ten temat do powiedzenia maja pseudo redaktorzy namawiajacy do "swobodnego rozpedzania na piatym biegu juz od 50 km/h"...
Dla mnie osobiście wspomniany Eco-driving to umiejętne posługiwanie się pojazdem oraz rozumienie zasad jego działania. Hamowanie silnikiem, a nie dojeżdżanie na luzie, umiejętna zmiana biegów, wykorzystywanie mocy, poruszanie się w odpowiednim zakresie obrotów, przewidywanie przeszkód, jazda dynamiczna, ale nie gwałtowna.
Nie można tego mylić z jazdą jak stereotypowy kapelusznik w skodzie czy z uwzględnieniem jakiś dziwnych teorii czy niepotwierdzonych przekonań.
No i dziś cały dzień jeździłem Alfą a w dodatku jakąś godzinę temu dostałem w dupkęDziś będę chyba tankował Nexię
No i... ?więc Alfa teraz będzie stała i jutro pewne że zatankuję Nexię, no chyba, że spalanie jest takie małe że jeszcze będę jeździł i jeździł
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem