[156 TS]- dlaczego u mnie nie syczy podczas otwierania korka wlewu paliwa.

[SG0240]

Zawór w korku - bezpieczeństwa. Czy dwustronnego działania - wg mojej teorii nie wiem po co
Zawór w/przy kolektorze - elektrozawór sterujący spalaniem adsorbowanego wodorotlenku.
Zawór upustowy - zawór upuszczający pary do pochłaniacza, znajdujący się w pochłaniaczu.
Chodzi o ten trzeci. Jego funkcją jest upuszczanie par paliwa w ostateczności. Mam nadzieję, że nie robię tym twierdzeniem zamętu i jak znajdę 100% potwierdzenie - zamieszczę.

Zapytam jeszcze - co jest nie halo że drążycie temat?

Rozumiem, że nie jesteś na 100% pewny, że w pochłaniaczu jest zawór.
To bardzo ważne bo nie za bardzo widzę potrzebę instalowania takiego zaworu.

---------- Post dodany o godzinie 17:27 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:19 ----------

No rzeczywiście.5 stron potrzebowałes by zrozumiec prostą rzecz.Układ ten jest prosty więc może uczony kolega oświeci mnie o co w tej dyskusji chodzi?Bo do tej pory widze tylko komplikowanie rzeczy zupełnie prostych.Następny temat na 10 stron proponuje czy wymieniac powietrze w kołach z letniego na zimowe? PS.W układzie odssysania oparów nie ma żadnego filtra.To coś nazywa się pochłaniaczem oparów,dlatego też nie wymaga wymiany jak zauważył jeden kolega.

Jeśli to takie proste to po raz kolejny proszę Cię o wyjaśnienie całego zjawiska.
Natomiast, jeśli nie masz nic do powiedzenia oprócz ogólników to nie musisz ani tego czytać, ani pisać.
Widocznie dla innych temat jest interesujacy skoro jest już od 5 dni.

[bubu321]

- mamy następny trop ze w układzie fitra z węglem aktywnym jest zaworek.
- ale dokładnie po co on jest ?
- przydałoby się jakieś zdjęcie na poparcie tej tezy.
- a dlaczego to ciągniemy , bo interesuje nas nasz samochód.
- otwarcie elektrozaworu przewietrzania spełnia jak sie wydaje dwie funkcje.
- pierwsza to transport wychwyconych oparów z fliltra weglowego do kolektora ssącego i spalenie tych oparów.
- drugie to wprowadzenie podciśniena do filtru weglowego i za pomocą tego małego podciśnienia wymuszenie przepływu oparów przez pojemnik z weglem aktywnym.

--

--

[SG0240]

Jeśli już ten zawór w pochłaniaczu istnieje to bardziej widziałbym go jako zawór zwrotny dla par paliwa.
Być może uniemozliwia on cofnięcie sie par paliwa z pochłaniacza do zbiornika w momencie wystąpienia w zbiorniku podciśnienia, spowodowanego ubywaniem paliwa podczas jazdy, przed otwarciem zaworu przewietrzania zbiornika.
No, ale to tylko być może zbyt daleko idące spekulacje.

[lesio146]

Jeśli to takie proste to po raz kolejny proszę Cię o wyjaśnienie całego zjawiska.
Natomiast, jeśli nie masz nic do powiedzenia oprócz ogólników to nie musisz ani tego czytać, ani pisać.
Widocznie dla innych temat jest interesujacy skoro jest już od 5 dni.

Chętnie kolego.Ale z całym szacunkiem nie wiem czego nie rozumiesz?

[SG0240]

Zabaw się w wykładowcę i przyjmij, że nic nie wiem o tym układzie. Opisz wszystko po kolei od poczatku do końca, podając lokalizację i funkcje poszczególnych elementów oraz, w miarę możliwości, charakterystyczne parametry pracy i odpowiedające im wielkości fizyczne.

[żuwik]

Rozumiem, że nie jesteś na 100% pewny, że w pochłaniaczu jest zawór.
To bardzo ważne bo nie za bardzo widzę potrzebę instalowania takiego zaworu.

Pisałem wyżej - Chodzi mi o to, że do pochłaniacza pary są upuszczane w ostateczności, generalnie dąży się do jak najlepszego uszczelnienia układu paliwowego, a co za tym idzie zawór powinien puszczać pary do pochłaniacza gdy osiągną duże ciśnienie.

Ujmę to tak: nie wolno wypuścić ani gramika węglowodorów na daremno. Głupim by było zostawienie w tej sytuacji praktycznie otwartego zbiornika, bo węgiel aktywny chyba nie jest dobrym "korkiem". A może właśnie jest? Może to on utrzymuje ciśnienie w baku?

- otwarcie elektrozaworu przewietrzania spełnia jak sie wydaje dwie funkcje.
- pierwsza to transport wychwyconych oparów z fliltra weglowego do kolektora ssącego i spalenie tych oparów.
- drugie to wprowadzenie podciśniena do filtru weglowego i za pomocą tego małego podciśnienia wymuszenie przepływu oparów przez pojemnik z weglem aktywnym.

Pierwsza i druga to ta sama. Napisałeś jakie ma zadanie (pierwsza) i w jaki sposób je realizuje (druga).

Z nowymi pochłaniaczami będzie problem. Są mocno zabudowane. Stare olejmy, bo konstrukcja się mogła mocno zmienić. Postaram się skombinować rysunek konstrukcyjny pochłaniacza ale jak znajdę zawór będziecie mi musieli uwierzyć na słowo

[SG0240]

Trochę pokopałem po necie, ale wszędzie mówi się tylko o zaworze elektromagnetycznym pochłaniacza par paliwa. Ten zawór znajduje się w 156 TS pod kolektorem ssącym, a nie przy pochłaniaczu, który jest w prawym przednim nadkolu.
A tutaj trochę wiedzy dla zainteresowanych, skąd się bierze nadciśnienie w zbiorniku i roli pochłaniacza:
http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly...par-paliw.html

[żuwik]

http://www.autoshop101.com/forms/h62.pdf

Cytat:
Pressure is created by return of unused fuel returning to the tank and is maintained by check valve #2 in the charcoal canister and the check valve in the fuel tank cap.

Ciśnienie jest wytwarzane przez niewykorzystane paliwo powracające do zbiornika i jest utrzymywane przez zawór kontrolny #2 w pochłaniaczu węglowym i zawór kontrolny w korku wlewu paliwa.

Jest też wzmianka o utworzeniu podciśnienia podczas jazdy

Kurcze, fajnie Wygląda na to że wszyscy mają rację

To dokument amerykański, gdzie są bardziej restrykcyjne przepisy dot. emisji podczas postoju auta. Szukam dalej.

[bubu321]

- tutaj podobny temat w dziale 146, nie dawno
--
http://www.forum.alfaholicy.org/show...9&postcount=17
--
- można poogladać co ECU robi z EVAP-em.

--

--

- pranie i płukanie filtru weglowego.

Sterowanie przepływem oparów paliwa
(...)
Centralka steruje zaworem elektromagnetycznym umieszczonym między filtrem z węglem aktywnym a kolektorem ssącym. Otwarcie tego zaworu powoduje zasysanie powietrza i par paliwa z filtra ( płukanie filtra) do silnika, gdzie ulegają spaleniu. Sterowanie zaworu elektromagnetycznego jest uruchamiane tylko wtedy, gdy obciążenie silnika zezwala na skorygowanie spalania bez zakłócania jego pracy. Centralka sterująca kompensuje faktycznie tę dodatkową ilość benzyny poprzez zmniejszenie ilości benzyny (czasu wtrysku) podawanej przez wtryskiwacze.
(...)

[Woland83]

Strasznie się nam rozwinął ten temat , czyli wynika z tego iż nic "nie normalnego" się nie dzieje jak syczy na zewnątrz lub zasysa do środka powietrze i to normalna kolej rzeczy.