Dziś i mnie dopadło

[bubu321]

- takich wykresów to jeszcze nie widziałem, fajnie że udało się to namierzyć.
- generalnie widać że ECU się ratowało przez zgasnięciem.
- ale bardziej mnie zastanawia fakt że TRA ( Addition Factor Row ) dalej jest równe 0, czyli wartość po resecie.
- widać, że nie była zrobiona adaptacja , lub pomiary zaraz po resecie.
- bez adaptacji to może być taki efekt, falowania i samodopasowania.
- dziwna jest także temperatura powietrza - 33 st C, czy 33 st C ?
- jeśli była robiona adaptacja to z parametrem FRA jest coś nie tak.
- jeśli pominie się te wartości to takie efekty może dawać przepustnica, jej potencjometry.
- ale problem z potencjometrami wyjdzie podczas testu silnika krokowego.

[venioo]

Reset krokowca i parametrów adaptacyjnych zrobiony, później adaptacja przeprowadzona. Na wykresach oczywiście temp. powietrza +33st.C, wygląda jak -33 bo ta kreska to od przedłużenia wykresiku - to już wina programu od wykresów. Dla mnie dziwne że Lambda Pre-cat status =4 co wg tłumaczeń oznacza zbyt bogatą mieszankę, i wartości z przepływki - jak pokręciliśmy do odcięcia (równe 7200obr.) to przepływało niecałe 400kg/h i niskie napięcie - na max. ledwo przekroczyło 4V, więc nie wiem, czy silnik gdzieś lewego powietrza nie łapie, skoro przez przepływkę leci 400 a powinno ponad 500, to te brakujące 100 "wsysa" gdzieś bokiem

[coxu]

500 w 1.6? To chyba trochę za dużo jak na ten silnik.
Zobacz tabelkę, która dodałem, tam są wskazania dotyczące ilości powietrza i napięcia.

[MarcinTM]

ale problem z potencjometrami wyjdzie podczas testu silnika krokowego.

Właśnie, kiedyś próbowałem sprawdzić potencjometr, nie jego ciągłość bo to łatwo na oscylu sprawdzić, ale jego wartości w poszczególnych miejscach.
Wiadomo, że częściej używa się początek potencjometru niż jego środka czy końca i tutaj pewnie się z czasem ściera -... jak wszystko w Alfie - prócz kierowcy .

Teraz czy test krokowca sprawdza wartości czy tylko ciągłość potencjometru?
Wiem, że przy teście krokowiec wachluję przepustnicą o tyle ile ma wpisane w sofcie - np. 40' to jego max odchylenia i tyle odchyla sprawdzając czy ta wartość nastąpi.
A co się stanie jeśli zetrze się lekko grafit? Spadnie rezystancja, więc będzie musiał dalej odchylać,aż dojdzie do tej rezystancji, która mówi, że ma już 40',ale w rzeczywistości będzie to 50...
I tutaj chyba też może być powód falowania - kiedy ECU myśli , że domknął na 34' to tak naprawdę domknął do 40' i daję za dużo powietrza, z kolei MAF mówi, że za dużo powietrza, więc korkowiec domyka przepustnicę,ale znowu coś za mała wartość - wpisuję te zmiany w pamięci (adaptacja) i tego się trzyma, a co jeśli tolerancja/uchylenie od normy na błędy osprzętu np. takiego potencjometru przekroczy limit jaki nadał konstruktor/mega programista?

---------- Post dodany o godzinie 14:40 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 14:39 ----------

500 w 1.6? To chyba trochę za dużo jak na ten silnik.

Zależy ile ma odcięcie może wiertarka osiąga 10krpm

[venioo]

500 w 1.6? To chyba trochę za dużo jak na ten silnik.
Zobacz tabelkę, która dodałem, tam są wskazania dotyczące ilości powietrza i napięcia.

Kolego, my testujemy auto Cubus00, ktore ma 2.0

[coxu]

a to przepraszam

[Cubus00]

A ja to już się chyba nie doczekam na odpięcie tego Halla.
No chyba, że ten samochód sam się naprawił, więc jest po temacie.
Bo ostatnio przy odpiętej przepływce nie zapalał marchewki, a jak jest przy Hallu to do dziś nie wiadomo.

nie nie naprawił sie przy odpiętej przepływce nie zapalał marchewki bo w ogóle nie chodził,
rano dzis do pracy to koszmar, kilometr bylo dobrze pozniej jak mu spadły obroty nie dało sie go wkręcic wyzej tak ze jechałem prawie bez gazu teraz wracałem i znow kilometr było ok. i wrócił do tego co lubi postał chwile zapalony z 10 min. kiedy wyszedłem pogadac z mechanikiem i mnie wkurzył on mi sie pyta czy pod niego mozna podpiac komputer,miałem dosc i pojechałem gdy sie zagrzała szla ok. ze 3 km bez szarpniecia

[SG0240]

Kurcze, może to faktycznie krokowy, a my tu szukamy kwadratowych jaj.
Kolega MarcinTM dokładnie to wyjaśnił.
To jednocześnie czujnik położenia przepustnicy.
Tyle, że nowy bardzo drogi więc kupowanie w ciemno to ryzyko.
Może masz od kogo pożyczyć.
Ale trzeba pamiętać, że po zamianie krokowca potrzebna jest adaptacja komputerowa.
No, a co z tym Hallem w końcu - czy to tak trudno rozpiąć jedną wtyczkę?

[Cubus00]

No, a co z tym Hallem w końcu - czy to tak trudno rozpiąć jedną wtyczkę?[/QUOTE]

cofnij sie , Hall juz wczoraj odpiety i marcheweczka jak marzenie

[SG0240]

Dobra - to wiemy, że ECU "widzi" Halla.
A jak odepniesz przepływomierz to już zapala marchewkę?
Bo chyba z tym były problemy.