Passat B6 vs. Alfa Romeo

[omron8]

Mój tata ma Citroena Xsara 1.9 TD rocznik 1998.
Kupiony przy przebiegu 21 000 km gdzieś w 2000r.
Aktualnie przebieg około 470 000 km.
Wymieniane 2 razy wahacze przednie, 2 razy końcówki, może drążek kierowniczy, po przebiegu około 250 kkm naprawiona tylna belka, raz przednie amortyzatory, 2 razy tylne, 1 raz sprzęgło, kilka razy rozrząd.
Auto w ciągłej eksploatacji ,dojazdy do pracy około 120 km dziennie.

Przemyślcie sobie sami awaryjność aut.

Przecież wiesz Pablo że dla 90% ludzi z tego forum przebieg 200 nie mieści się w głowie a Ty wyskakujesz z 470 000 . Oszalałeś?
Dziwią się że 15 letnie diesle z przebiegiem 200 000 (licznikowym oczywiście ) psują się. Mimo że niemieckie... A nikomu nie przyjdzie do głowy że mogą mieć milion.

[CodeMaker]

tam za duzo nie przekonstruowali po prostu ten wahacz przedni dolny potrafił sie ukruszyć przy sworzniu i dochodziło do urwania koła i chyba tylko ten wahacz poprawili od 2001

Zwiększyli grubość sworznia i zmienili proces technologiczny. Te wahacze lamfordera już się nie kruszyły...

[omron8]

Koniowi to tłumacz CodeMaker Przecież to nie możliwe (zresztą tak jak poprawki w 2.0 TDI) bo o tym nie piszą w vwszrot.pl - a to przecież skarbnica wiedzy o volkswagrnach

[piotrpo]

Czepianie się zawieszenia - sorry w przypadku tego co jest w niektórych modelach AR, gdzie wahacze wymienia się w komplecie z filtrem oleju (no dobra, co drugą wymianę). Co do wad w 2.0 to akurat się zgadzam - źle obliczona trwałość zębatki łańcucha - to coś, co mi (i producentom rowerów...) w przysłowiowej pale nie mieści. To, że VW oczywistą wadę konstrukcyjną przerzuca w całości na klienta (a wręcz kosi jak za zboże) odbieram jako czyste złodziejstwo.
Stylistyka passatów - to już niemieckie pornole mają więcej polotu - sorry, ale ta ponadczasowa linia VW mająca swój rodowód w designie Panzerkampwagen II (lufę obcięli, fakt) do mnie nie przemawia. I niby o gustach się nie dyskutuje, ale nadal jedne są dobre, drugie złe.
Prowadzenie - nie wiem nie jeździłem B6 - opinie są dość jednoznaczne na korzyść AR, ale to nie moja opinia.
Z drugiej strony, znam jeżdżące B3, nie sprawiające przesadnych problemów w eksploatacji, a te, które występują wynikają raczej z metod serwisowania. Tak wiem, że to są samochody tak proste, że nie za bardzo ma się tam co zepsuć.
W tej chwili VW jest marką nijaką - pierwsze golfy, passaty, to były samochody dla przeciętnie zamożnych ludzi. I dobrze - proste, tanie samochody też są potrzebne. Tylko obecnie VW nie jest ani prosty, ani tani, a za cenę pchającą te samochody w stronę klasy premium klient w mojej ocenie nie dostaje nic, poza obietnicą "das (bezawaryjne) Auto".

Nie mniej, jak ktoś chce i lubi to niech kupuje - ostatnie na czym mi zależy, to żeby użytkownicy VW zaczęli jeździć AR. Niech sobie jeżdżą tymi swoimi VW, niech im służą bezawaryjnie a ich opinia na temat AR interesuje mnie tyle co problemy małżeńskie Kasi Cichopek czy zapomniane majtki Paris Hilton. Od tego, że uważają AR za awaryjne samochody silnik mi się nie zatrze.

[omron8]

To, że VW oczywistą wadę konstrukcyjną przerzuca w całości na klienta (a wręcz kosi jak za zboże) odbieram jako czyste złodziejstwo.

Z własnego doświadczenia czy z doświadczenia kogoś bliskiego masz te informacje?

[piotrpo]

Miałem taki przypadek w firmie - 2.0 standardowe wytarcie zębatki, koszt naprawy fefnaście tysięcy w efekcie samochód na złom.

[omron8]

Z tego co gdzieś słyszałem to chyba coś wykombinowali z tymi zębatkami bez prucia silnika. Pytałem się o ty zębatki w mitsu to mechanik powiedział że nie mieli takiego przypadku.
Słyszałem historię o alfie serwisowanej w ASO której to właściciel musiał płacić "fefnaście tysięcy" za nowy silnik. I to jedyna zasłyszana historia w której alfa dołożyła się do gównianych panewek.

[piotrpo]

Z tego co wiem - w 2.0 było od wymiany wał z tą nieszczęsną zębatką, pompa oleju. Jako, że to samochód flotowy dla PH, to nie wiem czy nie posypały się jeszcze jakieś dodatkowe rzeczy, akurat Skoda to była. I dla jasności - ja nie twierdzę, że alfa jest bezawaryjna. Jestem natomiast w stanie zaryzykować taką śmiałą tezę, że samochody wyprodukowane w ciągu ostatnich kilku lat mają awaryjność na bardzo zbliżonym poziomie.

[omron8]

Też jestem w stanie zaryzykować taką tezę.
Z tym że VW starał się ogarną jakoś to wszystko, natomiast alfa brnęła w TSy 16V przez kilka ładnych lat...
No i dalej nie czaję dlaczego "alfaholicy" tak się akurat VW czepili? Przecież w ostatnich latach tyło tyle bubli że hoho! To chyba poprawianie sobie samopoczucia bo masz świadomość że jeździsz gównianą furą (mimo że się nie przyznasz) ale co szkodzi czepić się kogoś kto zaliczył chyba pierwszą poważną wpadę w historii.
W tym momencie nie jest to czepianie się Ciebie piotrpo tylko "prawdziwych" alfamaniaków podniecających się na widok aut z gumy turbo.

[radosuaf]

Nie bardzo wiem, o co chodzi z TS-ami 16V. Ja miałem i nie narzekałem. Wręcz przeciwnie. Pił trochę, ale co zrobić, taki jego urok.

Ojcu kumpla w Pasku strzelił pasek () 3 tysiące km po przeglądzie okresowym w ASO - i też mu powiedzieli, że ma się pałować. I co teraz?