Wysokie spalanie a wszystko jest dobrze

[Pshemo]

sorry że się podepnę w temacie ale

bubu321 nie myślałeś kiedyś żeby zrobić jakieś małe kompendium wiedzy z alfadiaga w formie przejrzystej tabelki typu

wysokie spalanie => sprawdzamy to,to i to => wartości prawidłowe to takie i takie
falowanie obrotów => to => wartości prawidłowe

Jesli sie nie myle, to juz ktos taki podrecznik zrobil... nazwal go service workshop manual i kasuje za niego sporo kasy. I dlatego tak lubimy autodate Zaloze sie, ze bubu nie jest wrozka i po prostu potrafi dotrzec do takich informacji i je poprawnie odczytac, a potem zinterpretowac.
A gdyby na wszystko bylyby takie proste i latwe recepty 'step-by-step' to np. ten watek nie mialby 9 stron (i stale rosnie a problem jeszcze nie zdiagnozowany do konca). Wiedza+doswiadczenie.

[bubu321]

- nie przeczę myśłalem nad czymś takim.
- w tamtym czasie był tylko Unidiag, stabilny ale dla M1.5.5 definicje były żle dobrane.
- także zraziłem się do tej koncepcji samouczka.
- potem był alfadiag, miał stabilny podprogram dla obsługi M1.5.5, idea odżyła.
- ale kilkumiesieczna diagnostyka pokazała że dla ECu M1.5.5 nie jest to takie jednoznaczne.
- M1.5.5 posiada zbyt mało czujników oraz ECU podaje enigmatyczne komunikaty.
- jest to wina procersora i jego zakresu pamięci, pamietać należy że to ECU było projektowane około 1994 roku !!!! i jak na tamte czasy było rewelacyjne.

- jeśli dodać do tego zalezność parametrów adaptacyjnych od MAF-a oraz od sondy lambda i chyba blędy w oprogramowaniu ECU związane z podawaniem wartości TRA i FRA to już to tak różowo nie wygląda.

- producent oprogramowania zakładał chyba obsługe tego typu aut tylko w specjalizowanych warsztatach, gdzie na samo wejście aby coś zdiagnozować nalezy podmienić wszystkie czujniki na takie kalibrowane.
- dopiero po takim zabiegu, jazda próbna i właściwa diagnostyka.
- nie jest to możliwe w warunkach diagnostyki robionej przez właściciela, trudno mieć kalibrowaną sonde lambda, MAF-a, silnik krokowy, zestaw wzorcowych świec i cała listwę paliwową z wtryskiwaczami.

- dobiła mnie jedna sprawa, po zrobieniu diagnostyki wszytko wskazywało na zabity jeden lub więcej wtryskiwaczy.
- wtryskiwacze zostały wyczyszczone, wydajność sprawdzona, nawet wzrosła.
- i nic, znowu jest czkawka na zimnym silniku, na ciepłym idzie jak przecinak.
- w akcie prawie że rozpaczy instalujemy świece takie jakie były pod ręką.
- i co , auto jak nowe ze starymi świecami, zapala, ECU nawet zapomnało co to poranna czkawka na zimnym silniku.
- aż się wierzyć nie chce że wymiana świeć może dać taki rezultat.
- jesli dobrze pamiętam , to nawet w tym ECU inj Time skoczył na 2.8 msek.
- nie mogę teraz pomierzyć tego ECU oscyloskopem ponieważ auto pojechało zbierać chyba truskawki lub oliwki do Grecji.
- jak z tego widać chyba taki samouczek nie powstanie z mojej reki ale są inni na tym forum, czyli pozostaje czekać.

p.s
- chyba jeszcze jest DTE.

[DaVeD]

Witam

Po konsultacji z bubu zrobiłem podstawowe testy i screeny.

Wszystko łączenie z opisem zamieściłem na własnym serwerze.

Mam nadzieje, że wszystko jest wystarczająco czytelne. Każde następne wyniki badania będę tam zamieszczał ze względu na brak ograniczeń.

http://css.e-vsc.pl/alfaromeo/

Czekam na ocenę sytuacji. Ewentualnie dalsze rady co testować.

Pozdro
DaVeD

[bubu321]

- po co tyle wykresów ?
- wykresy robimy wyłącznie po nagrzaniu sie silnika, czyli po ticku temperatury.
- tylko w przypadku sondy lambda , wykresy robimy od silnika zimnego a i to tylko logi, bez zrzutów.
- tak to można zniechęcić ludzi do oglądania stronki.
- brakuje mi ECU identification spod alfadiaga oraz Unidiaga.
- (3) wykres III TRA, FRA ..... a ja tam tego nie widze tylko same sondy lambda !!!
- analiza: injtime > 3 msek, 3.8 msek, czy aby była wyłączona klimatyzacja, spreżarka nie chodziła ?.
- nie patrz na diode klimatyzacji, tylko na to czy nie klapie sprzęgło klimatyzacji.
- uzupełnić proszę TRA, FRA oraz wykres dynamiki MAF-a.

[bubu321]

- trochę zabawy z odmą.
- było okresowe falowanie,
- wyrzucono z odmy sprężynkę oraz wykonano adaptację.
- obroty stoją jak drut, nawet sonda lambda trochę lepiej działa.
- widac tylko jak ECu koryguje wyprzedzenie zapłonu aby utrzymać stałe obroty.
- injtime około 3.1 msek.

--


--


--


--

[DaVeD]

Witam

Kolejność wykresów wziąłem z kilkunastu postów wcześniej. Zauważyłem ze Addition factor ROW 1 u mnie waha się od ~-25k do ~-7k, czyli poza norma.

Poprawiłem wykresy:

http://css.e-vsc.pl/alfaromeo/

Mam jeszcze takie pytanie. Adaptacja rozumiana przez moja osobę to tak jak w przypadku Unidiaga:

- resetuje silniczek krokowy
- resetuje parametry adaptacyjne
- nagrzewam auto do włączenia wentylatora
- 200 km jazdy.

Nie wiem jak to jest z AlfaDiagiem.

-Co do klimatyzacji, dziś się upewnię czy chodzi czy nie. Ewentualnie odłączę jej zasilanie (czerwony pojedyńczy kabel). - Sprawdziłem wyłącza się i załącza po wciśnięciu przycisku.

-Wydaję mi się, że moja sonda robi zadymę, od kiedy ją mam po wymianie oryginalnej nic dobrego mnie nie spotkało, było tylko gorzej. Niby sprawdzana w ASO ale może chcieli mnie naciągnąć. Może ta stara jest dobra, a ja wsadziłem jakąś podróbkę i teraz mam za swoje.

- Może podłączyć starą sondę, zresetować parametry i sprawdzić czy będzie lepiej? Tylko prosił bym o jakieś info jak zrobić ten reset i adaptację (procedurę z unidiaga znam na pamięć).

..::EDIT
- Dodam, że jak jadę po mieście i wskaźnik pokładowy wskazuje 90 to auto lepiej chodzi, nie faluje tak bardzo, ładnie równo przyspiesza. Wyjadę za miasto schłodzi się i już jest gorzej.

Pozdr
DaVeD

[bubu321]

- software bez modu , wersja najstarsza 0.24.
- czyli bedzie miała problemy na zimnym silniku.
- mozna zmienic na 0.66 z MOd-em, nie bedzie problemu "spadochronu " i braku mocy na zimnym silniku.

- air 12.80, za duzo norma to tak 9.00 -- 11 kg/h
- wysoki injtime zwiazany z dużym pomiarem powietrza.
- test MAF-a dynamiczny, tylko 360 kg/h, zamiast temperatury powinny być obroty silnika, bo być może nie było odcięcia.
- czyli pierwsze podejrzenie że masz starzejący sie MAF, świadczy tez o tym parametr TRA , duży ujemny to podejrzenie MAF-a.
- najszybciej podmienić od kolegi na krótką chwilę i pomierzyć test do odcięcia.
-sonda lambda raczej jest dobra, dobija do zera z powodu MAF-a.
- wykresy (3) zamienione z (4), ot taki folklor.
- advanced angle około 9.75 stopnia, w normie.
- stabilnośc obrotów może świadczyć o ustawieniu rozrządu.

[Mario_es]

Witam wszystkich
Mam problem z coraz większym spalaniem w AR 156 SW 1.9 JTD 81 kw, przebieg 194000 r. 2000. Trwa to już jakiś czas. Kiedyś na baku robiłem ok 1000 km teraz przy oszczędnej jeździe 750 to maks.
Przeszukałem już cale forum i zrobiłem wszystko co udało mi się znaleźć:
- czyszczenie zaworu EGR
- czyszczenie overboost
- sprawdziłem szczelność wszystkich przewodów
- wymieniony przepływomierz
- zaślepiłem EGR Spalanie jeszcze wzrosło !!!
- grucha chodzi

FiatEcuScan pokazuje tylko 1 błąd, ale to od świec żarowych. Na jednej świecy mam uszkodzony kabel. Na pozostałych parametrach się nie znam.
Wiem tylko, że ciśnienie doładowania mierzone jest identyczne z docelowym, a po zaślepieniu EGR wzrosło o 200 mBar.
Natomiast jest różnica i to wielka w mierzonej masie powietrza i docelowej, ale przepływomierz jest nowy i oryginalny. Podaje same max. Z odczytu
Mierzona masa powietrza max: 1096,8000
Docelowa masa powietrza max:1763,4000
Obroty max: 6120,000
Może ktoś przerabiał ten problem, lub zna się na tych wszystkich parametrach z wykresu.
Czekam na jakieś porady

[bubu321]

- autor tematu ma 156 TS, twoje JTD i jego parametry to dla nas nowy temat.
- nawet parametry z MAF-a nie są porównywalne.

[Mario_es]

Wiem, już jakiś czas temu otworzyłem nowy temat, ale bez odzewu. http://www.forum.alfaholicy.org/156/...w_1_9_jtd.html
Pomyslałem, że może tu sie ktoś poradzi