Różnica mocy 1.7 a 1.8 8v TS

[rafal_155]

kolega maicher robi sobie zabawke do nap... wątpię, że po takim procesie w rozsądnej cenie wał wytrzyma.

Maicher wal do h0se166 on kiedyś sprzedawał tylko nie wiem czy 1.7 czy 1.8

[maicher]

ten sam wał jest i w 1.7 i w 1.8

[kasztelan]

Skok ten sam więc na pewno. 2.0 na bank ma inny.
Jak chcesz nominał z fabryki to szukaj na ebaju, OKP czasem wrzucają taki za chyba 2 klocki ale nie pamiętam do którego silnika. A jakby co to za 4k z groszami jest w ASO

[maicher]

Wał zostaje.
Pierwszy szlif można zrobić.
Azotowanie jest do ok 0,6 mm w głąb, a pierwszy szlif zdejmuje 0,25 mm. A więc jeszcze jest zapas i nie muszę go nawet azotować.
Gdyby ktoś jednak kiedyś chciał azotować wał, to zrobi mu to m.in. firma Bodycote (oddział w Częśtochowie) za całkiem przyzwoitą cenę - ok. 180 zł (jeśli wał waży mniej niż 10 kg).
Pozostaje kwestia panewek.

I nie robię sobie zabawki do nap.. tylko troszkę poprawiam i tak dobre auto
Muszę wam powiedzieć, że w czasie tego remontu Alfa kilkakrotnie pozytywnie mnie zaskoczyła. M.in. użyte zawory mają kąt taki jak powinny mieć - 45 stopni (poprawa w stosunku do NORD, gdzie było 30); głowica ma wycięte już fabrycznie całkiem sporo materiału i mało tam jest miejsca na poprawki. 1.7 ma bardzo dużo części wspólnych z 2.0 i nie muszę wymieniać dolotu, wydechu aby mieć to samo co w większej wersji.

[maicher]

Są i panewki Glyco robi panewki na pierwszy szlif. H1030/50.25 mm (AEM818, 4687M). Na opakowaniu oznaczone są jako pasujące do Alfy 155 i 164, ale także do 75, Alfetty, Giulii, Spidera.
Silniki:
1.3/1.6/1.8/2.0 cc (od roku 1968)

Wygląda na to że wszystkie pojemności NORD i TS-a 8v miały takie same panewki główne.

Prawdę mówiąc już myślałem, że one nie istnieją. "Tanifiat" wydobył je chyba spod ziemi i dzięki mu za to.

[kasztelan]

Racja, we wszystkich katalogach jest napisane że panewki są takie same jak w Nordzie.

[maicher]

Sprawa się wyjaśniła. W Alfie siedzi TS 1,8 8v. Potwierdziły to: przymiarka pierścieni od 1,7 (za małe!) i szczegółowe porównanie tłoka z katalogiem.

A więc są już zainstalowane powiększone zawory - 45,5 mm na dolocie (wydech seria).



Niezbyt mi się podoba układ nowych zaworów (pozostał "stopień" dookoła gniazda) ale przy seryjnych tłokach wg szlifierzy musiało tak zostać, bo by doszło do kolizji zawora z tłokiem (kieszenie w seryjnych tłokach są za małe na tak duże zawory).
Tłoki nieseryjne do TS-a niestety są drogie - angielscy "Alfaholicy" mają je po ok. 200 funtów sztuka.

Kanały głowicy po portingu:



CO by tu jeszcze dodać? Może zdjęcie tłoka na ozdobę

[maicher]

Co myślicie o podfrezowaniu tego stopnia w głowicy?

Wyrównywał ktoś może pojemności komór spalania?