- bierzemy się za diagnostykę GT JTS, problemy bieżace raczej żadne.
- do tej pory był bład P0304, wypadania zapłonu.
- po wymianie świec, błąd nie wrócił.
- na początek oprogramowaniem FES (lub nowszy MES) kontrolujemy Climate control, Marelli Body Computer oraz Instrument Panel VDO.
- błedów nie ma prawie, jak są to zwykle błędy zaszłe, historyczne.
- sondy lambda oraz ich grzałki są sprawne.
- jeszcze tylko programem Alfadiag sprawdzenie temperatury katalizatora, temperaturę gazów wydechowych, wszystkie parametry w normie.
- kolejno Alfadiagiem sprawdzamy wszystkie urządzenia, czujniki oraz EVAP, dmuchanie w rurkę pozwala stwierdzić ze elektrozawór przewietrzania baku paliwa jest sprawny.
- podczas testu elektrozawór pozwala na 1 sekundowe otwarcie zaworu i wtedy możemy sobie " dmuchnąć".
- podczas tego testu wykrywamy że wentylator 1 biegu nie działa, czyli mamy opornik wentylatora do wymiany !!
- pośrednio stwierdzono takze że łącznik elastyczny pod autem daje mam trochę spalin na postoju.
- na koniec wykonano reset parametrów adaptacyjnych ECU.
- koniec testów statycznych, najwazniejsze to testy dynamiczne, podczas jazdy.
- testy będziemy robić programem Scan XL, możliwe inne programy typu Scan Master lub Modiag, interfejs to naturalnie ELM 327 1.4b.
- przypominam że w tej metodzie loguje sie parametry w ww programach podczas testu tzw. OBD.
- test OBD polega na przejechaniu odcinka drogi na tempomacie, na biegu bezpośrednim, z obrotami kolejno 2.000, 3000 oraz 4.000 jak tylko droga na to pozwala.
- zmianę obrotów robimy po wyłączeniu tempomatu i zwiększenie / zmniejszenie obrotów pedałem gazu, nie zmieniamy biegu !!, po osiągnięciu zamierzonych obrotów włączamy tempomat.
- mierzymy dość dużo parametrów ale newralgiczne dla nas są dwie grupy parametrów adaptacyjnych LONG oraz SHORT, dla banku 1 sond lambda oraz banku drugiego.
- parametr LONG powinien się mieścić w zakresie +/ - 3%, parametr SHORT jego zakres roboczy to + / 10 % (zakres parametru short jest różnie podawany w literaturze).
- po przejechaniu odcinka i zapisaniu logów analizujemy nasze wykresy.
- poniżej widać że parametry Long mieszczą się w podanym zakresie.
- inne logowane parametry nie odbiegają od normy.
- jeden tylko paramer jest zły: ECT, temperatura płunu chlodzacego == + 72 st C podczas jazdy OBD z n== 4.000 obr/min.
- inne logi tego parametru pokazują że ta temperatura jest prawie stała, należy podejrzewać uszkodzony termostat.
- końcowe sprawdzenie błędów, pokazało że podczas testów OBD pojawił się błąd P0420, obniżona efektywność katalizatora w banku 1.
- takie pojawienie się błędu wymusza zastosowanie procedury namierzenie warunków powstania tego błędu poprzez logowanie parametru SAE Pending Error DTC.
- z braku czasu nie wykonano tej procedury.