Jak zbudować sobie samemu tłumik komorowo-przelotowy :
http://www.youtube.com/watch?v=dTaIFFMeOzI
Jak zbudować sobie samemu tłumik komorowo-przelotowy :
http://www.youtube.com/watch?v=dTaIFFMeOzI
Wszystko na temat 155 z jednym z cudów techniki pod maską autorstwa Orazio Satta Puliga jakim niewątpliwie jest silnik TwinSpark z 8 zaworami wywodzący się w prostej linii z tzw. NORD'a z 54 roku. Silnik łączący w sobie teoretycznie dwie sprzeczności - bardzo dobre osiągi i mega wytrzymałość którą według testów przebił nawet genialne V6 autorstwa Giuseppe Busso.
Pod maską mojej Belli siedzi największa jego wersja czyli 1995ccm. Kupiłem ją trochę ponad rok temu za 3 koła. Autko było mało jeżdżone, dużo rzeczy do wymiany wyszło po tym jak ją kupiłem i zacząłem ją więcej użytkować. Poniżej zdjęcia, później dam nowe aparatem żeby nie było że ona taka ładna
niezawodna jednostka napędowa 8v,wiem co mówię .Mój silnik 1,8 8v ma już najechane grubo 350tyś i nic z nim .Wrócę na pewno jeszcze do tej jednostki tylko już nie będzie w budzie 155.(Mam swój mały projekcik)
Aktualnie AR 166
3,0 24v 99
3,0 24v 04
Były AR 155 1,8 8V 97R
AR 155 1,8 FORMULA 94
AR 155 1,8 16V 98R
AR 155 2,5 TD 97R
AR 155 2,0 8V
AR 146 1,4 16V 98R
AR 146 1,4 BOXER 96R
AR 156 1,8 16V
AR 155 2,0 8V
Grzybek, skąd się wzięła nazwa "NORD"?
Popełniłem kiedyś krótką notkę na temat silnika Satty:
http://forum.alfapomorze.pl/viewtopic.php?t=8720
ale na temat tego skrótu nie wiedziałem.
Więc i ja się udzielę dumny posiadacz 8v
Kilka osób zna historię ale w skrócie:
Kupiona rok temu za 500 zł
Wymienione już tyle że sam nie wiem ...... Powiem tylko tyle że na części z robociznami wydałem lekko ponad 6-7tyś akurat taki model się trafił ale co zrobić ...:/ Aktualnie wygląda tak
Ostatnio edytowane przez Gregu155 ; 29-10-2011 o 20:34
Alfa Romeo 75 2.4 TD 90 rok-BYŁA Było: Mitsubishi Galant ES 2.4 16v LPG 01r.
Alfa Romeo 156 2.5 V6 98 rok-Była Fiat Tipo 1.4 LPG 94r.
Alfa Romeo 155 2.0 TS 8v+LPG 92 rok-Była Opel Corsa A 1.2 LPG 92.r Wariat nie z tej ziemi
Był Ford Escort 1.4 96r. Ford KA 1.3 niezawodna popierdzielaczkaAlfa Romeo 155 2.0 TS 16v - Była Chrysler Voyager 2.4 16v +LPG 99r.- Królewska wygoda...Był
Alfa 147 JTD 115km 2002r.-Jest
nie miej do niej pretensji 500zl to jedna opona kosztuje
Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi Turbo
166 3.0 V6 Q2-Jest 230KM 265NM B6+Eibach.Decat manifolds+Equal length pipes+ Ragazzon.
155 2.0 16v -Jest.CSC Marmitte,B4
164 3.0 V6 12v- Byla
155 1.7 TS- Byla
159 1.75 TBI Ti - 261KM 435Nm-Byla
Lancia Kappa 2.4 TDS-Byla
https://www.flickr.com/photos/188123998@N07/albums
Prawda....
Ostatnio edytowane przez pawlo12 ; 29-10-2011 o 21:22
Alfa Romeo 155 2.0 16v 150 km...
Trochę informacji technicznych dla osób zagłębiających się dopiero w temat.
Wersje TS 8V wychodziły do 1996 roku (tylko wersje 1.7 i 1.8). Jednak trzeba pamiętać, że oficjalnie w 1995 roku wszystkie silniki TS 8V zostały zastąpione jednostkami Fiata TS 16V.
Te krótkie seria TS 8V po faceliftingy wynikały najprawdopodobniej z chęci pozbycia się stanów magazynowych.
Same silniki występowały w trzech pojemnościach:
1.7 (1749cc) - brak wariatora i zmiennych faz rozrządu wałka ssącego, brak chłodnicy oleju
1.8 (1773cc) - zmienne fazy rozrządu, chłodnica oleju tylko w wersji Formula/Silverstone
2.0 (1995cc) - Zmienne fazy rozrządu, chłodnica oleju we wszystkich wersjach.
Ponadto wszystkie te silniki posiadały:
- podwójny łańcuch rozrządu;
- aluminiowy blok, głowicę i miskę olejową;
- mokre tuleje cylindrów;
- zawory wydechowe zawierające sód;
- dwie 'pełne' świece na cylinder;
- azotowany wał korbowy;
Silniki te wymagały oprócz standardowej wymiany oleju i filtrów naciągnięcia łańcucha rozrządu po 100 tyś km (czynność tą wykonać można samemu) oraz ewentualnie regulacji luzów zaworowych (pomiar luzów należy wykonywać co 40 tyś. km).
Moja 155 to właśnie jedna z tych wybryków fabryki czyli rocznik 96 z silnikiem 1.8 8V. Kupiłem od kolegi z tego forum i podczas powrotu pozakupowego miałem mieszane uczucia co do niej (rozsypane dwa łożyska kół, które dawały efekt jakby auta miało się zaraz rozpaść - skończone sprzęgło, wycieki z silnika, padnięta klima) jednak wszystkie wątpliwości szybko mi przeszły.
Auto mnie nigdy nie zawiodło, po ocenie stanu blachy już dokładnie na kanale stwierdziłem, że szkoda będzie sprowadzić ją do poziomu dupowozu i w tym momencie rozpoczęła się praca nad przywracanie jej stanu fabrycznego.
Na dzień dzisiejszy mogę spokojnie powiedzieć, że osiągnąłem prawie taki stan (zostały jeszcze przewody ham. na belce i nabicie klimy). Wszystkie naprawy i wymiany robiłem sam więc mam pewność, ze auto pojeździ długo i bezawaryjnie a z perspektywy tego auta bardzo dobrze widać, że mechanicy jej więcej szkodzili niż pomagali.
Aha zapomniałem są i też wady np. buda po lifcie i kolor
Ostatnio edytowane przez 75andrew155 ; 16-02-2012 o 21:48
Rafał, kolor może być ale co do budy się zgadzam. Chyba ponad 1,5 roku miałem dylemat ale ostatnio jednoznacznie stwierdziłem że przedliftowa jest ładniejsza
Poza tym ważną rzeczą świadczącą o chęci wydobycia maksymalnych osiągów jest fakt seryjnego montowania wydechu 4-2-1 który też poszedł do 16V.