Tak jak w temacie mam zamiar trochę podrasować alfunie, co prawda te modyfikacje zaplanowałem na początek przyszłego roku bo póki co to fundusze nie pozwalają..., ale wole się już teraz odpowiednio przygotować uwzględnić co jeszcze zrobić a co sobie odpuścić i oszacować ile pieniążków trzeba będzie odłożyć :p
Najpierw trochę o mojej alfusi:
– AR 156 listopad 1998
– MVS: 116.446.0 (0) | BN 1.9 JTD CF2 BASE
– Wersja silnika: AR 32302
– Typ silnika M1 | 1910 JTD CF2
– Kod wersji: 932A2
• jedno pytanko tak na marginesie czy, „ MVS: 116.446...” oznacza liczbę koni mechanicznych?
A oto lista rzeczy które mam zamiar zrobić (chciałbym dokonać wszystkich modyfikacji w Dynosofcie we Wrocławiu, chyba że możecie polecić kogoś innego najlepiej okolice opolskiego czyli opole – wrocław - katowice):
1. stwierdzić stan silnika czy w ogóle się jeszcze nadaje do tuningu (ma 180 tyś, o ile licznik nie był zbijany, nie puszcza czarnego dymu, ładnie zbiera się w każdym zakresie obrotów no może poza od 1 do 2 tys , jedyny mankamentem jest to ze przy pracy silnika na biegu jałowym po dodaniu gazu gdy później obroty spadają w okolicach 1 tysiąca obrotów słychać dość mocne drgnięcie silnika przez 1 -2 sekundy, jakby coś było luźnego w silniku)
2. wymiana kolektorów ssących żeby miały większą średnice (gdzie mogę takie znaleźć jakie mogą się do tego nadawać w silniku JTD?)
3. wymiana rury dolotowej na rurę z włókna węglowego ( z asso z japoni) reszty dolotu nie chce zmieniać poza włożeniem jeszcze wkładu sportowego (da to w ogóle jakiś efekt czy to zbędna modyfikacja? Jeśli kupować to w asso czy jest może jakaś inna firma godna polecenia?)
4. polepszyć napełnianie cylindra poprzez obróbkę kanałów ssących i odpowiedni dobór ich długości (jak kosztowna jest taka modyfikacja? Czy jest w ogóle opłacalna, patrząc pod względem kosztów do efektu?)
5. ustawienie pracy silnika aby pracował optymalnie na granicy stuku
6. zmiana kompletnego wydechu od początku do końca najlepiej z końcówkami po lewej i prawej stronie z tego co widziałem na obrazkach to rozgałęzienie idzie od końcowego tłumika (jest w ogóle możliwe zamocowanie takiego wydechu z takimi końcówkami? Jakie wydechy możecie polecić? Czym się kierować przy wyborze wydechu ponieważ ma być założony przed chipem więc nie znamy jeszcze wtedy mocy auta żeby do niej ewentualnie dopasować wydech...)
7. Wymiana sprężarki na taką ze zmienną geometrią łopatek? (da to jakiś konkretny efekt, gdzie szukać takich sprężarek?)
8. no i wreszcie chip (nie wiem czy nie wykluczy on punktu 5 bo nie wiem jakie parametry tam tunerzy zmieniają przy chipowaniu...)
9. Na koniec wymiana przewodów hamulcowych na stalowe, a reszta jeśli przyjdzie czas jak się tarcze zaczną krzywić to się wymieni... no i nie wiem jak ze sprzęgłem ale podejrzewam ze trzeba będzie zmienić na wzmocnione?
Proszę o wasze opinie, sugestie i porady
no i wiadomo teoria ma się niekiedy różnie do rzeczywistości więc najbardziej interesowały by mnie sprawdzone rozwiązania
ale teoria tez się przyda,
pozdrawiam