Problem z zamuleniem i ruszaniem do 2 tyś obrotów

[JAC0]

Problem był już wcześniej, dlatego m.in. zdecydowałem się na czyszczenie kolektora bo myślałem, że zasyfiony kolektor będzie powodem. Jak się okazało kolektor był całkiem wporzo. Foto przed czyszczeniem:



Ciężko stwierdzić kiedy dokładnie to się stało, bo mapowanie zrobiłem tydzien po zakupie u Mirka w Krk - wydaje mi się jednak, że jak kupowałem auto oraz jak je zmapowałem to problemu nie było, dopiero pojawił się poźniej, a odczuwalny stał się znacznie bardziej po zmianie 16 na 18". Z przywróceniem samej mapy fabrycznej nie byłoby problemu, problem natomiast byłby z EGR ponieważ kupiłem ją z wpiętym emulatorem i zaślepionym EGRem i zdemontowanym kolankiem chyba od chłodniczki EGR, dlatego zdecydowałem się na wywalenie EGR z podciągniętej już mapy silnika.

Mogę spróbować ewentualnie wywalić EGR z fabrycznej mapy silnika i wgrać do auta, jednak jaki miałoby to mieć wpływ?

Ostatnio musiałem cofnąć na wzniesieniu to masakra po prostu, graniczyło to z cudem i musiałem mocno dodawać gazu na półsprzęgle bo auto gasło.

Z takich rzeczy, które budzą moje podejrzenia to fakt, że ciężko wchodzą biegi.

Jakie dokładnie logi porobić? Na zimnym czy ciepłym silniku? Na postoju czy podczas jazdy?

[quba]

Rozumiem, że takie prozaiczne rzeczy jak "trzymający ręczny" to wykluczyłeś.

Być może trop z biegami jest dobry. To mogą być linki lub poduszki silnika/skrzyni. Wysprzęglik raczej nie bo nie miałbyś problemu z trafieniem w bieg. Zastanawiam się tylko jak poduszki mogą wpłynąć na "zmulenie" Na pewno są odpowiedzialne za drgania na "połsprzęgle"

[bobby]

Ja bym sprawdzał:
- przepływomierz
- zatkany DPF
- turbosprężarkę i sterowanie zmienną geometrią.

[JAC0]

Poduszki były sprawdzane 2 tyg temu przy okazji czyszczenia kolektora. Ręczny mi prawie w ogóle nie działa, łapie dopiero przy samym końcu ;-)

Wrzucając biegi czuć wyraźny opór, czasem zgrzytnie, zdarza mi się wrzucić 3 zamiast 5 w trakcie jazdy, ale rzadko bo już się chyba przyzwyczaiłem.

Przepływomierz odpinałem - brak zmian.
DPF - hmm, wypala regularnie, nie widziałem żeby przy tym pojawiał się jakiś czarny dym z wydechu itd.

[bobby]

Jak często wypala DPF?

Przydałoby się zrobić logi z jazdy, coś by dało się zauważyć...
- obroty
- mierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania
- mierzona i oczekiwana masa powietrza
- paliwo

Coś musi się pokazać, jeśli jest taki dramat do 2000 obr/min.

Tak mi przyszło do głowy, może rozrząd?

[JAC0]

Wypala co 700-1000km mniej więcej.

Dziś porobię logi. Do rozrządu zostało jeszcze trochę, bo ok. 50kkm temu zmieniony. Jechałem przez chwilę w 147 TS z źle ustawionym rozrządem to spalanie było kosmiczne i nie szło jechać - aż takiej tragedii nie mam

[bobby]

Może przeskoczył? To by wyjaśniało problemy z odpalaniem, słabość na niskich obrotach... ale z drugiej strony nie wiem czy udałoby się wycisnąć 160 KM z tego silnika... ;/ Ta moc była zmierzona na hamowni? Masz wykres? Na wykresie byłoby widać, że brakuje mocy poniżej 2000 obr/min.


Co tu gadać... logi wszystko wyjaśnią

[JAC0]

Tak, na hamowni - mialem okazję zimą zrobić hamowanie, a mapowanie było we wrześniu robione. Wiem, że problem miał już miejsce wtedy jak była zrobiona hamownia.

Nie umiem znaleźć wykresu ale jakby coś było nie tak to by powiedzieli Wrócę dziś z wszelkimi możliwymi logami.

[quba]

Już chyba wiem co jest . Masz uszkodzony docisk sprzęgła


Zapchany DPF powoduje problemy w górnym zakresie obrotów.

[JAC0]

Podczas wciskania i puszczania sprzęgła z prawej strony (strona pasażera) słychać takie metaliczne stuknięcie