Blos w Alfa Romeo 2.5 v6

[mr_michaelooo]

Witam wszystkich. Mam pytanie czy ktoś ma zamontowanego blosa w Alfie 156 2.5 pytam bo nie wiem jak zamontowac blosa a konkretnie w którym miejscu bo pod maska bardzo mało miejsca. Czy ma ktoś jakieś fotki będe wdzięczny info.michal.kaminski@gmail.com

[GrzesiekK.]

Nie kalecz tego auta BLOSem, miałem ten wynalazek w poprzednim aucie ~30tys km na nim zrobiłem, w końcu tak mnie zdenerwował że cały przód przezbroiłem na sekwencje.
Co do jego umiejscowienia, musisz wsadzić go między MAF a przepustnice, inaczej momentalnie zabijesz MAF.

Co do zalet, na pewno cena, prostota i to by było na tyle

Wady: Pełny przelot BLOSa odpowiada około powierzchni listka przepustnicy ok. 45mm średnicy więc pomyśl o ile dławisz swoje V6. Kolejna sprawa, na seryjnym slicie BLOSa za dobrze jeżdzić nie bedzie, aby bylo w miarę ok, mocny z dużym przewymiarowaniem reduktor i piłowanie slitu pod wskazania sondy lambda, możesz mieć też problem z przelewaniem na wolnych obrotach, co bys nie robil i tak powyzej 5tys rpm bedzie za ubogo.
No i w zimie zanim sie membrana unoszaca szuflade BLOSa nie ogrzeje będzie tępa reakcja na gaz, tym gorsza im bardziej zasyfiony mazutem będzie BLOS./ zasyfiony lpg/

Jak coś wiecej chcesz wiedzieć, pisz, odpowiem ...

pzdr. Grzesiek

[mr_michaelooo]

Dzięki za odpowiedz. Dzisiaj może mi się uda cos porobic z blosem, jsk skończe to się odezwe. Pozdrawiam

[GrzesiekK.]

No to czekam na pierwsze posty w stylu, dlaczego ona tyle pali, check engine itp ...

[jacoff]

Witam, troche ten temat przerabialem...
Jesli bedzie check engine to nie wina blosa ale braku emulatora sondy lambda.
Duzo pali? kwestia dokladnego ustawienia blosa (hamownia, analizator spalin lub najtanszy i sprawdzony sposob na w miare dokladne ustawienie miernik diodowy afr
Dobrze wystrojony blos pali mniej niz na mikserze. A auto smiga jak na benzynie.
W razie problemow sluze pomoca.
W 3.0v6 12v tez mialem poczatkowo problemy, ale kilka zabiegow spowodowalo, ze blos spisywal sie fantastycznie. Moc w calym zakresie obrotow, spalanie na poziomie 15litrow w miescie, natychmiastowa reakcja na pedal gazu. wazne jest ustawienie blosa tak aby byla jak najbardziej optymalna mieszanka, ewentualnie lekko wzbogacona.
Najwazniejsza rzecza w takiej instalacji jest dobry wydajny reduktor !!!!
Nie mozna tez zapomniec o emulatorze wtryskow oraz emulatorze sondy lambda.
Pozdrawiam

[GrzesiekK.]

Witam, troche ten temat przerabialem...
Jesli bedzie check engine to nie wina blosa ale braku emulatora sondy lambda.
Duzo pali? kwestia dokladnego ustawienia blosa (hamownia, analizator spalin lub najtanszy i sprawdzony sposob na w miare dokladne ustawienie miernik diodowy afr
Dobrze wystrojony blos pali mniej niz na mikserze. A auto smiga jak na benzynie.
W razie problemow sluze pomoca.
W 3.0v6 12v tez mialem poczatkowo problemy, ale kilka zabiegow spowodowalo, ze blos spisywal sie fantastycznie. Moc w calym zakresie obrotow, spalanie na poziomie 15litrow w miescie, natychmiastowa reakcja na pedal gazu. wazne jest ustawienie blosa tak aby byla jak najbardziej optymalna mieszanka, ewentualnie lekko wzbogacona.
Najwazniejsza rzecza w takiej instalacji jest dobry wydajny reduktor !!!!
Nie mozna tez zapomniec o emulatorze wtryskow oraz emulatorze sondy lambda.
Pozdrawiam

No właśnie i tu cały problem, BLOS + dobry reduktor [np. OMVL] + emulator wtrysków + emulator sondy + centralka LPG = STAG300 + 300zł a osiągi bez porównania i całkiem inna kultura uzytkowania V6 na LPG ...

Nie po to 2.5 V6 ma wtrysk MPI żeby robić z niego prymitywny pseudo LPG gaźnikowiec

[g.fu]

Niestety Grzesiek ma rację, bardziej nawet niż o MPI chodzi tutaj o przepustnicę elektroniczną i całe to sterowanie drive-by-wire, które odpowiada za takie niesamowite zachowanie tego silniczka. Na podstawie 40kkm przejechanych na blosie ( nadal z zadowoleniem używam w jednym samochodzie) stwierdzam, że jest to rozwiązanie genialne w swojej prostocie, ale nie do wszystkiego pasuje. Co innego blos do starszego silnika, choćby turbo ( wiem bo sam kiedyś założyłem do turbo) ale z linką gazu, a co innego do silnika sterowanego kompletnie elektronicznie. Te dwa systemy do siebie nie pasują - efekt końcowy to zawsze kompromis, czyli strata pewnego wyrafinowania właściwego dla tej generacji V6 w Alfie. Blos do V6 12V jest ok, do V6 24V już nie.

[jacoff]

W takim razie przepraszam za wprowadzenie w blad
Nie mialem doczynienia z 24v.

g.fu: Rozwin prosze temat blos i turbo? jakie auto itp

[g.fu]

Już odpowiadam - Citroen Xantia 2.0 Turbo Continous Torque. Silnik 4 cylindrowy XU 10J2TE znamionowo 110kW(150KM) przy 6300 rpm i 235Nm w zakresie 2000- 4500 rpm. Bardzo trwała i masywna konstrukcja 8 zaworowa z chłodzeniem oleju, natryskiem na denko tłoka i sekwencyjnym wtryskiem Boscha nie pamiętam MP3.1 czy MP 3.2. Turbina Garret TB 25. Kultura pracy tego silnika na poziomie sieczkarni- zwłaszcza na wolnych obrotach- nie niweczy przyjemności prowadzenia, bo wewnątrz tego nie słychać tak bardzo. Silnik dzięki elektronicznemu sterowaniu ciśnieniem doładowania bardzo przyjemny w zachowaniu i subiektywnie mocniejszy niż wynika z papierów, a co bardzo ważne elastyczny i równy pod względem oddawania mocy. Blosa założyłem w ramach upgrade'u bo wcześniej od 2001r. miałem zwykły mikser ze zwężką. Okazało się bowiem, że instalacje LPG z silnikiem krokowym są zbyt wolne dla silników turbo, a wtedy jeszcze nie było u nas powszechnie instalacji wtrysku gazu. Po kilku latach znużony ograniczeniami klasycznego miksera postanowiłem założyć Blosa. Pozostawiłem ten sam reduktor Zavoli Turbo co miałem wcześniej oraz te same emulatory wtrysku i sondy (Marfus). Przeniosłem tylko miejsce wpięcia kompensacji ciśnienia bliżej w kierunku przepustnicy. Efekt był co najmniej zadowalający. Zachowanie bardzo podobne jak na benzynie bez wyraźnego osłabienia, a co ważne szybka reakcja na pedał gazu. Spalanie nie zmieniło się istotnie pozostało w przedziale 14- 15 l/100km. Natomiast cechą bardzo charakterystyczną po założeniu Blosa jest łatwość wchodzenia na obroty- ponieważ na LPG nie ma ogranicznika obrotów wkręca się daleko na czerwony zakres swobodnie ciągnie do 7500 rpm i nadal nie słabnie. Gdyby nie opamiętanie kierowcy to pewnie łatwo można by silnik puścić w kosmos zwłaszcza, że ma już 300kkm przebiegu.

[mr_michaelooo]

Jazda na Blosie. Spalanie 13l - 14l po miescie - jestem zadowolony. Żadna kontrolka Check Engin się nie świeci. Wskazania AFR do 3000 obr swieci na zielono podczas spokojnej jazdy dopiero jak wcisne w podłogę to świeci na czerwono. Myślę że to można jeszcze podregulować. Pozdrawiam przeciwników BLOSA.