Zapaliła się kontrolka 'Check'. Examiner pokazał błąd P0238

[Pawel159]

Mam kolejny problem, potym jak uporałem się z filtrem cząstek stałych.

Podczas jazdy zapalił mi się "check..." , straciłem moc, obroty max. 3000.
Po zgaszeniu silnika i zapaleniu ponownym, kontrolka zapaliła, ale silnik już normalnie reagował na pedał gazu.
Komputer wyrzucił jeden błąd:
- P0238 "Czujnik A wspomagania turbosprężarki - wysoki sygnał wejściowy"
Po wykasowaniu błędu, sytuacja wróciła już 3 razy, mniej więcej co 100 km.
Czy miał ktoś już z tym problem w naszym modelu (1.9 JTDm 150 KM)?
Może ktoś wie gdzie jest ten czujnik? Co sprawdzić jeszcze?

Czytałem już fora, ale jeszcze chciałbym zebrać trochę info zanim dam rozgrzebać auto.

[Maciek-156]

Szwankuje sterowanie zmienną geometrią turbiny (wężyki nieszczelne lub podcisnieniowy zaworek elektromagnetyczny do wymiany), a i sam czujnik cisnienia doładowania (czarna kostka na kolektorze ssącym) należałoby przeczyścić, oczywiście łącznie z EGRem i kolektorem za przepustnicą tłumiącą. Jest taki temat w dziale 156 "EGR" dotyczący cześciowej zaslepki EGRa do tego silnika

[Pawel159]

"...czujnik cisnienia doładowania (czarna kostka na kolektorze ssącym) należałoby przeczyścić..."
czy to jest takie małe "coś" przykręcone do kolektora z napisem BOSCH do którego podpięta jest kostka?

Czytałem któryś post o EGR i uszczelce-zaślepce.
Orientujesz się czy taka zaślepka montowana jest w 159 seryjnie czy tylko serwisowo?
Jest sens żebym ją montował?
Czy może mieć ona potem wpływ na zapychanie DPF?

Miałem problem z DPF, podejrzenie było na kolektor ssący i w związku z tym wszystko było czyszczone. Po tych operacjach wystąpiła ta usterka. Zauważyłem też do 3 tys obr nie ciągnie tak jak wcześniej. Dopiero po 3000 obr odczuwaly jest ciąg i praca turbiny. Na wskaźniku ciśnienia doładowania turbiny max 1.2 bar jaki osiągam.

---------- Post dodany o godzinie 22:29 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:18 ----------

Dodam jeszcze
jadąc spokojnie, na małych obrotach stałą prędkością, mam wrażenie tak jakby delikatnie (ledwie wyczuwalne) przerywało-szarpało.
Mam też wrażenie że czuć delikatnie spaliny w kabinie.

Może to przy interwencji przy kolektorze, EGR itd, coś zostało źle skręcone czy rozszczelnione.

[145Q]

Miałem coś podobnego.

http://www.forum.alfaholicy.org/147_...komunikat.html

Problemem może być przewód podciśnienia do turbiny, jedź do byle jakiego warsztatu nawet VW i powiedz, że chcesz, żeby Ci to wymienili.
Mi Pan za free to zrobił.

Pozdrawiams

[Pawel159]

Może ktoś mi podać nr części wężyków wychodzących z zaworka elektromagnetycznego?
W ASO FIATa mają broblem żeby je znaleść.

[Pawel159]

Może ktoś mi podać nr części wężyków wychodzących z zaworka elektromagnetycznego?
W ASO FIATa mają broblem żeby je znaleść.

Może ktoś potwierdzić:

50501214
50500427

Tanie nie są, około 50,- jeden - jeżeli to te

[Ducrider]

Witam,a po co do ASO ,ja podjechałem do sklepu z częściami samochodowymi zdjąłem stary dobrałem pod wymiar i jest git ,po co przepłacać za coś takiego samego .Tak na marginesie czytając twoje posty widzę ze natrafiłeś na jakiś typowy poniedziałkowy egzemplarz ,masz go od nowosci z salonu czy sprowadzony .

[Pawel159]

sprowadzony, 4 miesiące bezproblemowo i sie zaczęło

---------- Post dodany o godzinie 12:57 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:55 ----------

Mam jeszcze pytanie:
Który przewód nakładamy na końcówkę z napisem VAC a który na OUT?

[sedici]

OUT ma iść na dół do turbosprężarki , VAC - akumulator podciśnienia

[Pawel159]

Może mi ktoś opisać jak to ma być podłączone prawidłowo.
U mnie jest tak:
wężyk wychodzi z boku silnika - chyba z jakiejś pompy jak sie nie mylę- potem nasadzony jest na metalowy przewód, który idzie na tył silnika, tak gumowy przewód w kształcie "u" wchodzi w jakieś urządzenie (nie mogę go znaleść w eper) z niego wychodzi taki sam przewód nałożony na powrót takiego samego metalowego przewodu i wraca na przód silnika. Tu jest połączony z elektrozaworem, z którego przewód idzie do sprężarki.

Mam wątpliwości co do podlączenia do tego urządzenie z tyłu silnika.
Do której końcówki podłączyć (dolnej czy górnej) wężyk idący z silnika (pompy), ten wracający wiem już, że ma iść do końcówki "VAC".

Porównywałem to podłączenie w nowej "Cromie" i tam nie ma tego urządzenia z tyłu silnika, tylko bezpośrednio z tej "pompy" na boku silnika.

Czy po odłączniu wężyka z VAC powinno być w nim wyczuwalne podciśnienie?