Fatalna sprzedaż Alfy Romeo. Co się dzieje?

[jersey]

Ja robiłem na Uno (zdawałem na Punto I), ale miałem PF 125p z 1978 gdzie za infotainment robiło radio Unitry. Znaczy się jeżdżę bezpiecznie, czy jak wariat bo mam w Kijance systemy

[meiss]

Albo żeby ten, który w was wali miał te systemy bo chociaż trochę go wyhamują i zmniejszy się energia wypadku, a jak starszy właściciel Merca zasłabnie to jest spora szansa, że zamiast pójść z wami na czołówkę asystent zjedzie na pobocze, zahamuje i wezwie pomoc.

Nie, no sorki. Zapomniałem - wam się takie rzeczy nigdy nie zdarzą

Chyba najlogiczniejsze wytłumaczenie zasadności posiadania systemów jakie czytałem.
Z życia dodam, że takie systemy pomogły kumplowi w Panamerze, któremu kolarz wpadł pod koła. System zahamował zanim on sam skojarzył co się stało.
Dzięki temu skończyło się siniakami i drobnym wgniotem na masce.

[Piotriix]

Trochę żle napisałem bo zrozumiałem z dyskusji że jednym z argumentów słabości alfy jest brak lub za mało lub za małe telewizorki na desce.
Bo chyba na brak usprawnień bezpieczeństwa w Alfie nie ma co marudzić.Było tak w przeszłości i jest tak obecnie.
A to że są liczniki analogowe i mało w nich wodotrysków to zaleta a nie wada.
I to też jest elementem bezpieczeństwa.
Kierowca ma jechać i być skupiony a nie patrzeć się jak leming w swoje j...e telewizorki i podziwiać lajki w socjalmediach.

[jersey]

Jeżeli sterowanie przeniesiesz na ekran to im większy tym bezpieczniej - duże ikony absorbują mniej uwagi. Wirtualny kokpit też pomaga, bo np. wskazania nawigacji są w drugim najbardziej naturalnym dla kierowcy miejscu czyli przed nosem, a nie z boku (albo z boku na dole). HUDa nic tutaj nie przebije, ale poza nim jeżeli chodzi o bezpieczeństwo systemów nawigacji to wirtualny kokpit jest najbezpieczniejszy. Potem tablet (bo jest wysoko i jak się na niego gapisz to kątem oka widzisz drogę) a potem rozwiązania wbudowane w deskę - tutaj im niżej i im mniejszy ekran tym gorzej. Mercedes wiedział co robi wsadzając do swoich wozów wystający tablet.

To samo ze sterowaniem: głosowe jeżeli jest dobrze zaimplementowane bije na głowę wszystko inne. Potem fizyczne przyciski dla nagłośnienia/klimy, tablet dotykowy, tablet z gałką. Sterowanie nawigacją poza głosowym powinno być możliwe tylko po zatrzymaniu się i np. zaciągnięciu ręcznego bo wklepywanie (że już nie powiem o wybieraniu pokrętłem) adresu w czasie jazdy to proszenie się o spotkanie z drzewem.

Ekrany same z siebie nie są złe, zależnie od implementacji mogą poprawić bezpieczeństwo. To jak się z nich korzysta to zupełnie inna sprawa.

[Kurynio]

A to że są liczniki analogowe i mało w nich wodotrysków to zaleta a nie wada.
I to też jest elementem bezpieczeństwa.
Kierowca ma jechać i być skupiony a nie patrzeć się jak leming w swoje j...e telewizorki i podziwiać lajki w socjalmediach.

Ogólnie zgoda, ale wątek dotyczy sprzedaży, a jak widać niektórzy, a z tego co można zaobserwować coraz więcej ludzi tego chce. Najlepiej z punktu widzenia klientów, byłoby kiedy byłby możliwy wybór, cytując tekst pewnego utworu "lepiej jak jest więcej"

[Dareek]

Jeżeli sterowanie przeniesiesz na ekran to im większy tym bezpieczniej - duże ikony absorbują mniej uwagi. Wirtualny kokpit też pomaga, bo np. wskazania nawigacji są w drugim najbardziej naturalnym dla kierowcy miejscu czyli przed nosem, a nie z boku (albo z boku na dole). HUDa nic tutaj nie przebije, ale poza nim jeżeli chodzi o bezpieczeństwo systemów nawigacji to wirtualny kokpit jest najbezpieczniejszy. Potem tablet (bo jest wysoko i jak się na niego gapisz to kątem oka widzisz drogę) a potem rozwiązania wbudowane w deskę - tutaj im niżej i im mniejszy ekran tym gorzej. Mercedes wiedział co robi wsadzając do swoich wozów wystający tablet.

To samo ze sterowaniem: głosowe jeżeli jest dobrze zaimplementowane bije na głowę wszystko inne. Potem fizyczne przyciski dla nagłośnienia/klimy, tablet dotykowy, tablet z gałką. Sterowanie nawigacją poza głosowym powinno być możliwe tylko po zatrzymaniu się i np. zaciągnięciu ręcznego bo wklepywanie (że już nie powiem o wybieraniu pokrętłem) adresu w czasie jazdy to proszenie się o spotkanie z drzewem.

Ekrany same z siebie nie są złe, zależnie od implementacji mogą poprawić bezpieczeństwo. To jak się z nich korzysta to zupełnie inna sprawa.

Mam prośbę kończ te chore wywody bo czytać się tego nie da - stek bzdur.

[radosuaf]

Testuję sobie te systemy w 308-ce i taki asystent pasa to może działa dobrze na świeżo oddanej autostradzie o ciemnej nawierzchni i śnieżnobiałych liniach... W polskich warunkach, gdzie linie są pozacierane, przy prawej krawędzi jezdni linii zazwyczaj nie ma, a aktualnie wszystko jest umorusane błockiem liczenie na niego to proszenie się o kłopoty. Ale zgadzam się, że powinna być opcja wyboru - ktoś chce, to sobie weźmie. Na pewno asystent hamowania ma więcej sensu.

[fatcartman]

Każdy system poprawiajacy bezpieczeństwo jest pożądany. Ale tutaj chyba Alfie nic nie brakuje. Oczywiście ja porównuję Julke do innych kontaktów a nie do Panamery czy innej klasy wyższej. Natomiast przykład że ktoś zaslabnie zdarza się chyba rzadziej niż sytuacja kiedy po prostu zawiedzie sam system, bo nie rozpozna znaku albo będzie mgła, brudny czujnik itp itd. Durczok też by dojechał na systemach gdyby nie remont hahaha. Taka ironia.. I czy tutaj system przyczynił się do poprawy bezpieczeństwa czy nie

[tomaz]

Na pewno asystent hamowania ma więcej sensu.

Asystent hamowania ma bardzo duży sens. Włączył mi się ze 2 czy 3 razy w Maździe na przestrzeni tych 4 lat jazd i zrobił to w idealnym momencie, złego słowa nie mogę powiedzieć. To że moja noga już lądowała na hamulcu to inna sprawa, ale czasami ten ułamek sekundy pozwoli na zatrzymanie o te kilka metrów wcześniej i uratowanie sytuacji.
Nie lubię asystentów pasa ruchu, strasznie to przeszkadza w jeździe po mieście. Natomiast monitoring martwego pola i asystent hamowania to genialne pomysły. Jak są dobrze zrobione na pewno poprawiają bezpieczeństwo.

[jersey]

W większości instrukcji jest informacja, żeby asystenta wyłączać w warunkach złej pogody, jeżeli droga nie ma wyraźnie wyznaczonych pasów i tak dalej. Mądry jestem bo sprawdziłem w swojej instrukcji po tym jak mnie na wiejskiej drodze na półtora samochodu asystent pasa spróbował zabić przy mijaniu się z wozem z naprzeciwka i próbie zjazdu jednym kołem na pobocze. Ciul odbił na środek, ledwo utrzymałem kierownice w łapie taki krzepki jest Potem przeczytałem instrukcję i posłusznie wyłączam kiedy trzeba. Jest spoko, trzeba tylko pamiętać o kierunkach

[MENTION=34131]Dareek[/MENTION] - bo? specjalista od UX i ergonomii czy to na zasadzie "jak jest w Stelvio tak jest najzajebiściej"?