Swap z 1.4TS na 2.0TS Projekt: Alfa 145 Limited Edition 500 QV 2.0 TS

[Mikkey]

Jak większość z Was wie, poważnym minusem dość ciekawej edycji 145 LE500 był brak mocniejszych jednostek benzynowych, takich jak 1.8TS i 2.0TS, który jak wiadomo był zarezerwowany dla wersji QV. Silnik 1.4 TS jest wg mnie udaną konstrukcją, której brakuje co prawda odrobiny momentu obrotowego, mimo to (w przeciwieństwie do podobnych silników konkurencji) wciąż potrafi on dostarczyć przyjemności z jazdy.

Zerwany rozrząd posłużył za pretekst do wymiany silnika, a podjąć się tego mógł tylko Pablo Oto lista modyfikacji, niezbędnych dla swapa z 1.4 TS na 2.0TS. Koncepcja Pablogarage.

- wymiana silnika na 2.0TS 16v ze 155 w wersji Super,
- kompletne sprawdzenie ciśnienia spreżania, kontrola panewek, wymiana uszczelniaczy włków rozrządu, wymiana uszczelniacza wału korbowego tyłu silnika
- wymiana kompletnego rozrządu na paskach ContiTech i rolkach SkF/INA
- wymiana wariatora na regenerowany made by Pablogarage
- wymiana miski olejowej i wspornika tylnego na miskę od 156, z powodu niezgodności mocowań
-zmiany w mocowaniu sprężarki od klimatyzacji od 1.4TS (kłopoty z miejscem)
- zmiany w mocowaniach silnika, przystosowanie silnika od wersji 94-97 do wersji facelift, jaką jest Limited 500
- wymiana kolektora ssącego na kolektor ze zmienną geometrią dolotu z wersji 155KM
- wymiana wtryskiwaczy i wiązki silnika na wiązkę ze 156,
- wymiana przepustnicy
- wymiana pokrywy zaworów na plastik (w aluminiowej nie mieściły się wtryski od 156)
- wymiana termostatu na ten od 2.0TS
- wymiana czujnika położenia wału korbowego, fazy wałka rozrządu i 3 pinowy temperatury w termostacie od 156
- wymiana wydechu na odpowiednik 2.0 z Alfy GTV TS
- wymiana skrzyni biegów na tę z 146 Ti, wraz z przerobieniem na sterowanie za pomocą linek, a nie cięgien, w celu polepszenia prezyzji zmiany biegów, obudowa skrzyni biegów od 156
- wymiana półosi napędowych z przgubami od 145 QV
- wymiana rozrusznika na odpowiednik 2.0TS

Auto na razie jeździ na komplecie komputera i kodowym od 1.4TS, zestaw do 2.0TS od 156 niestety nie zadziałał.
W styczniu planowana wymiana komputera sterującego, centralki kodowej i kluczyka do odpalania na wersję od 145QV facelift/146ti z lat 98-2000, aby w pełni rozwinąć moc silnika hybrydy (blok od 155, osprzęt od 156).

Pozdrawiam i do zobaczenia w terenie.

[Rzmudzior]

Gratuluję, super projekt! Chciałbym zobaczyć wykres z hamowni po skończeniu
Mam pytanko: czy skrzynia od 1.4 jest krótsza od 2.0? Czy da się silnik 2.0 zostawić ze skrzynią 1.4 w celu krótszych przełożeń?

[Belfer]

Gratuluję, super projekt! Chciałbym zobaczyć wykres z hamowni po skończeniu
Mam pytanko: czy skrzynia od 1.4 jest krótsza od 2.0? Czy da się silnik 2.0 zostawić ze skrzynią 1.4 w celu krótszych przełożeń?

Przełożenia to jeszcze nie problem (choć są krótsze). W TSach 1.4 było dwa rodzaje skrzyń z różnymi mocowaniami półosi, więc to może Ci przeszkodzić. Sam miałem ten problem, gdy mi padła skrzynia w mojej byłej 146.