Wykresy z hamownii naszych alf

[szefo79]

Turbo nie wstaje za późno? Czuje kopa dopiero kolo 2,5 tyś.

[G-CS]

a no teraz widze w obrotach, trochę póżno

[rychuslu89]

Co moze byc przyczyną wstawania turbo późno ?


Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[G-CS]

nieszczelność, egr, przepływka...itd.

[Pablo.]

PI już nie ma co powtarzać jak mantrę o bezpieczeństwie, bo diagnostykę można przeprowadzić jadąc normalnie w bezpieczny sposób. Pomiar taki odbywa się w realnych warunkach, a przede wszystkim w warunkach w jakich porusza się kierownik diagnozowanego pojazdu. To czasami jest bardzo ważne.

Problem zaczyna się wtedy, kiedy kierownik auta zgłasza, że problem występuje przy dużym obciążeniu na wysokim biegu i wysokich obrotach.
Niestety, ale bywają takie przypadki, a większość ludzików modyfikuje samochody niby w jakim celu ???
ECO Divingu ?
Niestety Twoja teoria nie do końca się sprawdza w praktyce. I albo zaznajamiasz się z druczkami, albo inwestujesz w sprzęt i działasz profesjonalnie.
Żeby nie było, nie zajmuję się osobiście chip tuningiem.

[@sdero]

Problem zaczyna się wtedy, kiedy kierownik auta zgłasza, że problem występuje przy dużym obciążeniu na wysokim biegu i wysokich obrotach.
Niestety, ale bywają takie przypadki, a większość ludzików modyfikuje samochody niby w jakim celu ???
ECO Divingu ?
Niestety Twoja teoria nie do końca się sprawdza w praktyce. I albo zaznajamiasz się z druczkami, albo inwestujesz w sprzęt i działasz profesjonalnie.

Diagnostykę wykonuje się na ogół na 3, 4 biegu. Tak nawet opisują to instrukcje od większości aut. Jesteśmy na forum Alfy, więc zobacz sobie do Elearn na diagnostykę pracy turbiny np. w 147. Pisze aby test wykonać jadąc na 3 biegu bodajże w granicach 2500 obrotów przez 5 sekund i potem gwałtownie wcisnąć gaz do 3500 obrotów wykonując pomiar ciśnienia. To co klienci zgłaszają przy wyższych prędkościach, to na ogół są drgania, szumy, wycia itp., bo reszta niedomagań wychodzi, jak pewno dobrze wiesz na 4-tym biegu. Więc i tak będziesz musiał gonić samochód w realu
Jak dalekie są realia tego co jest na hamowni, a tego co jest w realu pokazuje przykład Alfy kolegi maniek015. Na hamowni nic się nie działo, a na drodze koszmar. Czemu ? Bo doszło wiele czynników, których hamownia nie jest w stanie uwzględnić. Druga sprawa to mój motocykl. Zmiana wydechu na przelotkę LeoVience, zmiany i pomiary i wszystko miodzio do chwili kiedy Yoaśka nie znalazła się na drodze. Do około 250km/h było tak jak hamownia wskazywała. Powyżej gość 600tką mnie dochodził. Czemu ? Bo na hamowni, takiej jakimi dysponuje 99% warsztatów nie da się wykonać pomiaru w układach z dynamicznym doładowaniem. Pozostaje praca w postaci pętli modyfikacja->test drogowy/torowy i logowanie->modyfikacja.
Więc ja uważam, że DO CELÓW DIAGNOSTYCZNYCH (a to jest przedmiotem rozważania) hamownia przypomina lekarza bez przyrządów. U klienta stwierdzono, że kaszle, więc wiadomo też, że jest chory. Ale aby stwierdzić czy kaszel jest objawem grypy, zwykłego kaszlu palacza czy nowotworu płuc musi przeprowadzić dokładną diagnostykę.

Żeby nie było, nie zajmuję się osobiście chip tuningiem.

Pablo, przecież to jest zwykła dyskusja i to w dodatku, jak widać "zdrowa", co nie często na tym forum się zdarza

- - - Updated - - -

P.S. Trochę offtopa tu robimy.

[kylo1986]

Problem zaczyna się wtedy, kiedy kierownik auta zgłasza, że problem występuje przy dużym obciążeniu na wysokim biegu i wysokich obrotach.
Niestety, ale bywają takie przypadki, a większość ludzików modyfikuje samochody niby w jakim celu ???
ECO Divingu ?

To jest opis mojej niesamowitej sytuacji z makaronem, mianowicie latem (upał) przy dłuższej autostradowej jeździe około 3200 obr/min= 180 km/h wyskakuje check (tylko na 6 biegu) i auto nie jedzie, nie jest to zawsze i u Pawła przy podpiętym kompie to nigdy nie wyskoczyło. Sprawa wygląda tak że przy normalnej temperaturze przy około 3600 obr/min czasem wywala błąd. Wkurzające, bo coś wyprzedzasz i nagle stoisz. Zimą nic program mam do 4200 obr/min i zapier..... bez żadnych problemów, ostatnio Warszawa -Łódź ze średnią dużą prędkością i nic.
Jedyna różnica w warunkach to to co mam w baku i temperatura i do tego pierwszego się przychylam. W każdym bądź razie na wiosnę Paweł trochę ją pomęczy, na normalnym paliwie i tym co leję zimą do baku

Ps. W normalnych warunkach szansa na ten chceck jest mało realna i ktoś mógłby jeździć kilka lat i nie wiedzieć ze coś nie tak, a ten cały Eco Driving to sorry, ale na kat dupy się nadaje

[TuneFORCE]

.......Jeśli szukam problemu to po prostu loguję i nie muszę nic nakładać, a diagnostyka zamyka się w jednym oprogramowaniu bez kombinacji w nakładania itp. I już nie ma co powtarzać jak mantrę o bezpieczeństwie, bo diagnostykę można przeprowadzić jadąc normalnie w bezpieczny sposób. Pomiar taki odbywa się w realnych warunkach, a przede wszystkim w warunkach w jakich porusza się kierownik diagnozowanego pojazdu. To czasami jest bardzo ważne.....

Nie musisz mi takich bajek opowiadać...dawno, dawno temu też nie miałem hamowni, więc wiem jak to jest, tylko ja zamiast pisać, że hamownia jest niepotrzebna to ją po prostu kupiłem...
Tylko, że ja tak od zawsze miałem, że nie pracowałem na piratach i nie robiłem szopki tylko od samego początku leciałem na CMD i innym markowym sprzęcie...

[Pablo.]

To jest opis mojej niesamowitej sytuacji z makaronem, mianowicie latem (upał) przy dłuższej autostradowej jeździe około 3200 obr/min= 180 km/h wyskakuje check (tylko na 6 biegu) i auto nie jedzie, nie jest to zawsze i u Pawła przy podpiętym kompie to nigdy nie wyskoczyło. Sprawa wygląda tak że przy normalnej temperaturze przy około 3600 obr/min czasem wywala błąd. Wkurzające, bo coś wyprzedzasz i nagle stoisz. Zimą nic program mam do 4200 obr/min i zapier..... bez żadnych problemów, ostatnio Warszawa -Łódź ze średnią dużą prędkością i nic.
Jedyna różnica w warunkach to to co mam w baku i temperatura i do tego pierwszego się przychylam. W każdym bądź razie na wiosnę Paweł trochę ją pomęczy, na normalnym paliwie i tym co leję zimą do baku

Ps. W normalnych warunkach szansa na ten chceck jest mało realna i ktoś mógłby jeździć kilka lat i nie wiedzieć ze coś nie tak, a ten cały Eco Driving to sorry, ale na kat dupy się nadaje

Niestety nie tylko Twój przypadek nas spotkał, i niestety takich przypadków nie da się zdiagnozować na drodze, ponieważ nie jest to możliwe.
Hamownia daje takie możliwości i nic tego nie zmieni, ale to trzeba mieć hamownię, żeby się o tym przekonać.
Najlepsze jest to, że wykres z hamowni weryfikuje to co często deklaruje modzący meches. Kilka lat temu kolega zrobił mi super soft, który wg. jego symulacji miał mieć pod 200 HP z silnika 2.4. Niestety MAHA pokazała zupełnie coś innego, ale dało się to jeszcze poprawić, ponieważ było wiadomo co i gdzie trzeba zrobić. Z logów można sobie wróżyć moc, a wróżby wiadomo co podają.

[Tomek_KRK]

Problem zaczyna się wtedy, kiedy kierownik auta zgłasza, że problem występuje przy dużym obciążeniu na wysokim biegu i wysokich obrotach.
Niestety, ale bywają takie przypadki, a większość ludzików modyfikuje samochody niby w jakim celu ???
ECO Divingu ?
Niestety Twoja teoria nie do końca się sprawdza w praktyce. I albo zaznajamiasz się z druczkami, albo inwestujesz w sprzęt i działasz profesjonalnie.
Żeby nie było, nie zajmuję się osobiście chip tuningiem.

Ja Ci zadam Pablo jedno proste pytanie - dostajesz wykres z hamowni, na którym np. 159-ka 150KM wygenerowała max 110KM, a niutonów brakuje jej dobre 20% do tego, co podaje producent. Czy na podstawie TYLKO takiego wykresu stwierdzisz, gdzie leży problem? Wg mnie - nie. Dostajesz jedynie informację, że samochód nie trzyma parametrów. I tyle. Oczywiście w wielu przypadkach jest to informacja bardzo istotna, natomiast z samą hamownią wtedy nie zrobisz nic. Właściwa diagnostyka zacznie się w momencie zapięcia do samochodu jakiegoś diagnoskopu i wtedy masz dwie opcje:
- jedziesz na drogę i logujesz parametry pracy silnika,
- kręcisz się na hamowni i logujesz parametry pracy silnika.
Pierwsza opcja jest łatwiejsza, druga - bardziej zbliżona do realnych warunków. Każdy wybierze sobie opcję, która mu bardziej odpowiada i tyle.