2.0 Multijet z DPF - remap

[cinek_]

Auto Bravo 2.0MJTD (motor pokrewny z nowymi AR) w wersji Sport przyjechało do mnie w zeszłą niedzielę z przebiegiem 2450km. Samochód został zlogowany na seryjnym sofcie, wykonany remap (całość po kablu) i następnie również auto było logowane. W zeszłą niedzielę wykonaliśmy dwa programowania; na mocniejszym auto odjechało, po 7dmiu dniach wróciło z przebiegiem 5000km ;]. Wg relacji właściciela spadło spalanie o ok 0,3l przy jednocześnie mocniejszej jeździe.
Co najważniejsze auto ma wreszcie dół czego nie można powiedzieć na seryjnym sofcie - 2.0 po prostu nie jeździ.
Wczoraj auto zostało prawidłowo shamowane i zaczyna jechać od ~2100+ obr SERIA. Przy 2000obr tylko ~255Nm niczym na dużej sprężarce

Modyfikacja softu z zeszłej niedzieli dała dziś na hamowni 196 ps i 413 Nm z czego przy 2000obr jest już 315Nm vs 255 na serii.
Logowanie auta na tym sofcie pokazało, że:
- średni czas reaktywacji filtra cząstek stałych (przebiegi między reaktywacjami) zwiększył się o ok 1/3 porównując do softu seryjnego
- nasycanie filtra zmalało o 29% wzgl serii (logowanie na tym samym biegu, zakresie prędkości, drodze nawet w tym samym kierunku etc tak by odwzorować dokładnie takie same warunki)
- temperatura przed filtrem wzrosła przy 4300obr o ~45st

Dzisiejsza zabawa na hamowni to mała korekta; na finalnym sofcie filtr nasyca się WOLNIEJ o 14-15% wzgl softu seryjnego, temp w wydechu poszła do góry o ok 56st względem serii. Reaktywacje filtra będą rzadsze k:
Finalnie cała zabawa dała:
202 PS i 423Nm
co ważne auto ma obecnie dół (ciągnie od ok 1850obr), zlikwidowany został również dołek przy 3700obr.

Pozdro

[Krajcok]

Na ile szacujesz ten silnik przy programie w wersji hard?

Sprezarka z 2.0 ma dziwne oznaczenia, ktore sugeruja gorsze mozliwosci niz GT1749. Ile to pompuje w serii, a ile po programie na 202 PS?

[bosniak_sg]

O ile podnosicie ciśnienie doładowania, tzn. jakie ma fabrycznie i jakie teraz po modyfikacjach???

[cinek_]

Na ile szacujesz ten silnik przy programie w wersji hard?

Sprezarka z 2.0 ma dziwne oznaczenia, ktore sugeruja gorsze mozliwosci niz GT1749. Ile to pompuje w serii, a ile po programie na 202 PS?

Jeśli mowa o modyfikacji samym softem to mysle przy mocnym programie są to okolice 210ps. W aucie z DPFem nie ma kopcenia jak przy dieslu bez tegoż wynalazku tak więc na bieżąco trzeba monitorowac nasycanie filtra oraz temp w wydechu aby okreslic bezpieczną granice. Na chwilę obecną filtr nasyca się wolniej, przy stanie równym serii lub minimalnym przekroczeniu 210ps powinno byc realne. Po wykastrowaniu układu i zrobieniu wydajniejszego ICa można bawic się dalej.
Ad doładowania - seria 1,7bara. Obecnie stałe doładowanie to 1,8 w zakresie średnim i góra 1,78b. OVB 1,85.
Spręzarka to GTB1649 - nowa rodzina garretta. Z oznaczeń mniejsza, boost jak widac spory. Podobnie ma się sprawa w 210mjtd / 200mjtd - tam jest nowe gtb2056v rowniez garretta mniejsze od 175ki gdzie siedziało gt22.

Pozdro

---------- Post dodany o godzinie 10:53 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 10:53 ----------

O ile podnosicie ciśnienie doładowania, tzn. jakie ma fabrycznie i jakie teraz po modyfikacjach???

Doładowanie seryjne 1,7b podniosłem na 1,8 -> 1,78.

Pozdro

[bosniak_sg]

Zapytałem dlatego, ze mój "tuner" powiedział, że nie ma potrzeby podnosić ciśnienia doładowania, że wystarczy zmienić czas wtrysku "otwarcie wtrysku", "częściej będzie wtryskiwał paliwo i chyba pod większym ciśnieniem" i w ten sposób uzyskamy większy moment i moc. W zasadzie wtedy ogranicza nas sam wtryskiwacz co do ilości KM i nM no i dymienie, a podnoszenie ciśnienia niekorzystnie wpływa na podzespoły szczególnie samej turbosprężarki. "Tuner" gwarantuje w ten sposób przyrost 30% mocy.

[cinek_]

Zapytałem dlatego, ze mój "tuner" powiedział, że nie ma potrzeby podnosić ciśnienia doładowania, że wystarczy zmienić czas wtrysku "otwarcie wtrysku", "częściej będzie wtryskiwał paliwo i chyba pod większym ciśnieniem" i w ten sposób uzyskamy większy moment i moc. W zasadzie wtedy ogranicza nas sam wtryskiwacz co do ilości KM i nM no i dymienie, a podnoszenie ciśnienia niekorzystnie wpływa na podzespoły szczególnie samej turbosprężarki. "Tuner" gwarantuje w ten sposób przyrost 30% mocy.

A czy "Twoj tuner" wie co to DPF? Wtryskiwacz jest JEDNYM z elementów ograniczających ale prócz tego jest masa innych klamotów w CR które determinują możliwości całości. To nie stary kibel CF2 zeby tylko dolewac paliwa bo nie dało się regulować boostu.
I zapewne ku Twojemu zdziwieniu - więcej krzywdy zrobi ów tuner motorowni bez dotykania ciśnienia doładowania niż modyfikując je w ODPOWIEDNI sposób; pomijam kwestię owych 30% gwarancji...

Pozdro

---------- Post dodany o godzinie 14:49 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 14:43 ----------

A tu świeżynka z dziś
204 @ 430

Pozdro