Częstość działania spryskiwaczy reflektorów

[milleniusz]

Czy one powinny się uruchamiać za każdym pociągniąciem manetki, kiedy włączone są światła mijania? Bo w innych autach to jest raz na ileśtam spryskań szyby, jeśli te następują w określonym czasie, lub na jednym "odpaleniu" auta (czyli licznik się resetuje po np. godzinie o pierwszego pryśnięcia, lub po wyłączeniu zapłonu). U siebie nie zaobserwowałem takiej funkcjonalności, natomiast wlałem już drugie 5 litrów płynu, a auto chyba nie ma jeszcze dwóch tygodni.

Zaczynam zatem zwolna przemyśliwać o drobnym sabotażu w skrytce z bezpiecznikami (o ile to nie unieszczęśliwi komputera w jakiś sposób?).

[metan]

W corolli guzik do sprysków lamp jest osobny i to chyba lepszy pomysł. Szyby czyści sie jednak częściej, choć w przypadku ksenonów mycie lamp ma służyć raczej innym użytkownikom drogi więc pewnie stąd pomysł na częste polewanie. Auto na gwarancji więc możliwości grzebania w nim niewielkie ale ja bym to przerobił.

[milleniusz]

W corolli guzik do sprysków lamp jest osobny i to chyba lepszy pomysł. Szyby czyści sie jednak częściej, choć w przypadku ksenonów mycie lamp ma służyć raczej innym użytkownikom drogi więc pewnie stąd pomysł na częste polewanie. Auto na gwarancji więc możliwości grzebania w nim niewielkie ale ja bym to przerobił.

Każdy pomysł jest lepszy, niż bezpośrednie spięcie tego ze spryskiwaczem szyby. I wiem, że te spryski dla innych bardziej niż dla mnie, więc jeszcze poobserwuję sytuację, nim zacznę grzebać. No i raczej chodziło mi o proste wyjęcie bezpiecznika, niż większą rzeźbę. Przed chwilą namierzyłem ten bezpiecznik w instrukcji, tylko niepokojąca rzecz jest taka, że do tej skrzynki z bezpiecznikami jest opis, żeby się "skontaktować z ASO w celu wymiany", dziwne. Muszę ją namierzyć w aucie.

[metan]

Jeśli ta w komorze silnika (a chyba o nią chodzi) to napis jest na wyrost. Pokrywa pewnie jest tak jak w mito na śrubach i to cała trudność. Aczkolwiek jest tam śruba z głównym plusem z aku i trzeba uważać żeby jakiegoś żelastwa na to nie zrzucić. Osobny włacnik łatwy jest do zrobienia ale wiadomo-nikt nie lubi takich rzeczy w nowym aucie. Po prostu przed sprykaniem szyby wyłaczaj światła mijania (bo chyba działa na włączonych).

[milleniusz]

Nie, chyba gdzieś w bagażniku, ale do końca to nie wiem, bo w domu mam tylko angielską wersję instrukcji i cośtam piszą, że to się znajduje po "lewej stronie luku bagażowego pod boczną osłoną". Cokolwiek to znaczy.

Osobny włącznik to trochę hardkor i prucie deski, ale na przykład jakiś układ co zlicza siknięcia i aktywuje spryskiwacz co np. 5 impulsów - to chyba proste i da się zrobić na jednym kablu (np. tym od bezpiecznika), nie? Tyle, że VW mają to w standardzie...

No ale miałem nie narzekać.

[metan]

Ja mam polską wersję (z fiatpress ściągnij) i jak teraz zajrzałem to chodzi o pudełko w komorze silnika. To w bagażniku jest o tyle trudne że jest zasłonięte wykładziną z takim nacięciem i trzebaby to rozciąć. Ale instr mówi na stronie 192 że to bezpiecznik nr F09 30A z rys nr 153 który przedstawia skrzynkę z komory silnika. Śrubokręt krzyżak dwie śruby i jazda. Sterowanko na jakimś uC można by zrobić nic nie dokładać i wykorzystać oryginalne przełączniki (ja tak zrobiłem z wycieraczkami tzn brakiem regulowanego interwału).

[milleniusz]

No i kolejne 5 litrów poszło. Tak, to rzeczywiście bezpiecznik F09 ze skrzyneczki w komorze silnika, coś musiałem poprzednio źle odczytać.

W międzyczasie wymyśliłem sposób aktywacji tych spryskiwaczy jaki byłby dla mnie idealny - mianowicie każdorazowo po przytrzymaniu dzwigienki powyżej - dajmy na to 1,5 sekundy. Ty chyba jeszcze nawet prostsze niż zliczanie impulsów, nie? Dużo trzeba by grzebnąć w aucie? Widziałem, że się na tym nieco znasz, po lekturze modyfikacji, które na forum opisywałeś. : )

[metan]

Zapewne się to zrobić-nie mam schematu ale możliwe są dwa rozwiązania: jedno że pompa od reflektorów jest spięta na stałe z pompą do szyby, drugie że jest sterowana z body komputera. W pierwszym przypadku możnaby pomiędzy pompę od szyb a pompę od świateł wsadzić układ czasowy który po pojawieniu się napięcia na wejściu dopiero po jakimś czasie puszcza sygnał na wyjście i dałoby się to zabudować np w skrzynce bezpieczników przy minimalnym pruciu przewodów (sądzę że dwóch) i chyba prostym układzie (nie wiem czy nie ma gotowców w obudowach).
W drugim przypadku trzeba by ją zasilić niezależnie od body poprzez układ który rozpozna stan manetki irozdzieli jej funkcje na dwie pompy a to się równa rozcinaniu przewodów pod kierownicą+bardziej skomplikowany układ IMHO najlepiej na mikrokontrolerze+program do niego. Jeśli sam siętym bawisz to OK jeśli nie kiepsko to widzę bo nie zostawisz komuś samochodu żeby mierzył rezystancje położeń manetki dobierał do tego układ i program,szukał przewodów itp. Barierą jest głównie brak schematu (nowe auto więc ma go tylko serwis) bo manetki pewnie mają oporności jak w mito i GP.
Albo spiąć z pompą szyby i zrobić jak w przypadku pierwszym.
A jak to "psika"? Jak manetkę włączysz np na ułamek sekundy to pompa reflektorów działa też ułamek sekundy (tak jak pompa szyb) czy daje "pełną porcję" (tak jest np w toyocie). Bo jak to drugie to wskazuje na sterowanie z body lub jakiś moduł czasowy.
Kolejna opcja spiąć ze spryskiem tylnej szyby używanej rzadziej (w praktyce to samo co z przedniej ale zamiast układu czasowego jeden prosty element).

[milleniusz]

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienia. Co prawda jestem elektronikiem ale od dawna nie praktykuję i raczej nie będę eksperymentował na nowym aucie. Chyba prościej będzie dolewać...

[bubu321]

- mam ten sam problem z G 1.4 MA.
- na razie analizuję problem i możliwe rozwiązania.
- sterowanie idzie od BC (body komputera), poniewaz nie zalezy od czasu trzymania manetki.