Błąd EGR w CF2

[Kali_33]

EGR mam zaślepiony całkowicie, zarówno przed jak i po zaślepieniu błąd był i nadal jest.
Po skasowaniu pojawia się ponownie po przejechaniu kilku km, na postoju próbowałem odpalać, gazować i nic nie wyskakuje.

Czy powodem permanentnie pojawiającego się błędu EGR w CF2 może być coś innego niż elektrozawór sterujący? Jak go sprawdzić?

[Maciek-156]

Zmierzyć jego opór, albo wymontowac i podłączyć na krótko

[Kali_33]

Zmierzyć jego opór, albo wymontowac i podłączyć na krótko

OK sprawdze, wg eLearn opór powinien wynosić 5-6 Ohm.
A w jaki sposób sprawdzić go "na krótko"? Jak w ogóle to działa - tam jest jakaś cewka?

Zmierzyłem opór, wyszło ok. 12 omów. Błąd po skasowaniu powraca prawie od razu po odpaleniu silnika. Czy ktoś mógłby zmierzyć u siebie ?
Zastanawiam się czy na 100% padnięty jest ten zawór czy moze połączenie gdzieś zawodzi, bo cewka zwykle ma przebicie lub w ogóle jest przerwany obwód, uszkodzenie polegające na wzroście rezystancji jest dziwne.

[Maciek-156]

....A w jaki sposób sprawdzić go "na krótko"? Jak w ogóle to działa - tam jest jakaś cewka?

Podpiąc napięcie i zobaczyć czy możesz dmuchnąc przez niego

[Kali_33]

Podpiąc napięcie i zobaczyć czy możesz dmuchnąc przez niego

wszelkie testy wskazują na uszkodzenie elektrozaworka, cały czas zawór jest otwarty na szczęście EGR zaślepiłem. Podanie napięcia nie wywołuje żadnej reakcji. Cewka w elektrozaworze jest sprawna bo prąd płynie, więc musi być jakieś uszkodzenie mechaniczne zaworu.

Zastanawia mnie tylko skąd ECU wie, że zawór jest uszkodzony. W jaki sposób ustala procent otwarcia?

[Maciek-156]

Pomiar prądu

[Kali_33]

Pomiar prądu

w ten sposób ECU może określić jedynie położenie min lub max, więc raczej odpada. A nie odbywa się to przypadkiem na zasadzie modulacji zaworu?

trochę zgłębiłem temat i mam pewne podejrzenia. Czy jest ktoś na forum, kto zaślepił całkowicie EGR w 2.4 lub 1.9 JTD CF2 i nie ma błedu P404 EGR Device (5)? (Ewentualnie odwrotnie - zaślepił i ma ten błąd?)

[Kali_33]

stała się dziwna rzecz - po całkowitym odłączeniu zaworu EGR spalanie mi spadło o jakieś 0,5-1 l/100 km...

[Kali_33]

Podpiąc napięcie i zobaczyć czy możesz dmuchnąc przez niego

Po rozebraniu zaworka okazuje się, że ten sposób diagnostyki jest częściowo skuteczny ale pod warunkiem, że dmuchniemy w rurkę na której założony jest filtr. Budowa elektrozaworka jest taka, że nawet sprawny zaworek wykaże niesprawność dmuchając w jeden z otworów na górze. Dmuchnąć można przez niego praktycznie zawsze.
Sam zaworek jest oparty na cewce, nie jest to jednak zwykły elektrozawór, ale zawór sterowany podciśnieniem. Badanie jego działania bez podciśnienia jest pozbawione sensu.

Aby sprawdzić działanie tego zaworka należy:
1. dmuchnąć w otwór, na którym założony jest filtr. Spowoduje to wychylenie membrany.
2. podłączyć zasilanie 12V (bez znaczenia które piny +/-) i nasłuchiwać, czy działa cewka co stwierdzimy po charakterystycznym pyknięciu metalowego krążka o rdzeń cewki z otworem. W wyniku zadziałania cewki zamknie się przepływ powietrza i przy sprawnym zaworze nie będzie można dalej w niego dmuchać.
Ten sposób nie gwarantuje 100% skuteczności, gdyż najważniejsza część, czyli zawór zamykający podciśnienie nie jest badany. Podobną skuteczność przyniesie zbadanie cewki miernikiem - opór na cewce powinien mieścić się w granicach 5 - 15 ohm.

Niestety chyba jedynym możliwym sposobem dokłądnego sprawdzenia działania zaworka w warunkach garażowych jest wyciągnięcie grzybka z kolektora, podłączenie wszystkiego i sprawdzenie jego działania na odpalonym silniku. Chyba, że ktoś dysponuje pompką do wytwarzania podciśnienia, a z drugiej strony odpowiednim manometrem. Należy podłączyć weżyki zgodnie z opisem na zaworku u góry, wytworzyć podciśnienie, zaworek wskutek wytworzonego podciśnienia powinien się zamknąć, a po podaniu napięcia na cewkę otworzyć, co będzie widać po wzroście podciśnienia na manometrze.

Jestem prawie pewien, że zaślepienie EGR w CF-2 spowoduje błąd EGR. ECU nie ma możliwości weryfikacji działania cewki i robi to na podstawie odczytów przepływomierza. W CF-2 powinno się więc wstawiać zaślepkę taką samą w CF-3. Jeśli się mylę zapraszam do dyskusji.

[axel83]

Po rozebraniu zaworka okazuje się, że ten sposób diagnostyki jest częściowo skuteczny ale pod warunkiem, że dmuchniemy w rurkę na której założony jest filtr. Budowa elektrozaworka jest taka, że nawet sprawny zaworek wykaże niesprawność dmuchając w jeden z otworów na górze. Dmuchnąć można przez niego praktycznie zawsze.
Sam zaworek jest oparty na cewce, nie jest to jednak zwykły elektrozawór, ale zawór sterowany podciśnieniem. Badanie jego działania bez podciśnienia jest pozbawione sensu.

Aby sprawdzić działanie tego zaworka należy:
1. dmuchnąć w otwór, na którym założony jest filtr. Spowoduje to wychylenie membrany.
2. podłączyć zasilanie 12V (bez znaczenia które piny +/-) i nasłuchiwać, czy działa cewka co stwierdzimy po charakterystycznym pyknięciu metalowego krążka o rdzeń cewki z otworem. W wyniku zadziałania cewki zamknie się przepływ powietrza i przy sprawnym zaworze nie będzie można dalej w niego dmuchać.
Ten sposób nie gwarantuje 100% skuteczności, gdyż najważniejsza część, czyli zawór zamykający podciśnienie nie jest badany. Podobną skuteczność przyniesie zbadanie cewki miernikiem - opór na cewce powinien mieścić się w granicach 5 - 15 ohm.

Niestety chyba jedynym możliwym sposobem dokłądnego sprawdzenia działania zaworka w warunkach garażowych jest wyciągnięcie grzybka z kolektora, podłączenie wszystkiego i sprawdzenie jego działania na odpalonym silniku. Chyba, że ktoś dysponuje pompką do wytwarzania podciśnienia, a z drugiej strony odpowiednim manometrem. Należy podłączyć weżyki zgodnie z opisem na zaworku u góry, wytworzyć podciśnienie, zaworek wskutek wytworzonego podciśnienia powinien się zamknąć, a po podaniu napięcia na cewkę otworzyć, co będzie widać po wzroście podciśnienia na manometrze.

Jestem prawie pewien, że zaślepienie EGR w CF-2 spowoduje błąd EGR. ECU nie ma możliwości weryfikacji działania cewki i robi to na podstawie odczytów przepływomierza. W CF-2 powinno się więc wstawiać zaślepkę taką samą w CF-3. Jeśli się mylę zapraszam do dyskusji.

U mnie i w 2 innych alfach CF2 występuje ten sam błąd komputera wiec to raczej standard. Masz jakąś różnice w spalaniu po zaślepieniu?