acha, mialem na mysli to ze w korekta pierwszego wtrysku wynosila 1,3-1,4 a innych mniej, czy chodzi o cos innego ?Napisał sumka33
acha, mialem na mysli to ze w korekta pierwszego wtrysku wynosila 1,3-1,4 a innych mniej, czy chodzi o cos innego ?
Ale rzuć okiem na prt screena:
Przecież pierwszy ma korekte 1,3mm^3/l; drugi trzyma się na -3,27mm^3/l; trzeci -4,05 a czwarty dojeżdża do 6,03...
okej zrobie logi jeszcze raz i ustawie na 2s ,ale fajnie byloby gdyby ktos jeszcze wrzucil logi korekt z butowania dla porownania...
Zrobię logi z butowania jak tylko uporam się z nieszczelnym dolotem. Logicznym jest że podczas butowania korekty będą większe pytanie tylko jaki jest racjonalny limit.
aa no to mamy male nieporozumienie :-) ja w poscie cytowalem te logi:Ale rzuć okiem na prt screena:
Przecież pierwszy ma korekte 1,3mm^3/l; drugi trzyma się na -3,27mm^3/l; trzeci -4,05 a czwarty dojeżdża do 6,03...
ale porownujac je do tych korekt z zacytowanego przez Ciebie screena to sa w dobrej kondycji
a porownalem te logi z moimi
http://przeklej.net/file_details/2051.html
gdzie np zauwazylem taka wlasciwosc, ze suma wszystkich wychodzi prawie na zero
Załączam dwa logi z butowania od 1500 do 4400 RPM na 4 biegu.
Co ciekawe za każdym razem od 6 sekundy odczyty korekty wtrysków są takie same do momentu puszczenia nogi z gazu.
W drugim pliku ciśnienie doładowania skoczyło aż do 2484 mBar a MCSF o dziwo nie wyskoczył.
http://uplodzik.pl/download.php?uid=P0MTBV3U
http://uplodzik.pl/download.php?uid=CDXGOPX8
Panowie, sama korekta praktycznie o niczym nie świadczy. Trzeba brać pod uwagę parę parametrów i dopiero z nich wnioskować co się ewentualnie złego dzieje. Wartości między cylindrami mogą budzić niepokój dopiero gdy ich wartości są różne o więcej niż 30%. A i to nie do końca. To powinno tylko nakłonić sprawdzającego do analizy pozostałych parametrów. A testy przelewowe... panowie zostawcie to. Taka próba może cokolwiek powie jak wtrysk już jest u bram wtryskowego raju. Dobre dla układów na pompie wtryskowej rozdzielaczowej a nie w CR. Tyle samo wyłapiecie na słuch
Tutaj macie wspaniały tekst napisany przez "lusnia49" na tym forum http://www.peugeot-klub.pl/index.php?topic=12403.0
--------------------------
Parametrami "kluczowymi" są:
1. Korekcja wtryskiwaczy - jeżeli odchyłki dawki wtrysków przekraczają 1,5 mg/skok lub ponad 30% w porównaniu z sąsiednimi, można podejrzewać wtryskiwacze "ponadnormatywne", pod warunkiem, że jeden lub dwa mają podobne, duże odchyłki na "plus" lub "minus". Jeżeli cztery wtryski maja jednakową, zbliżoną i bardzo wysoką korekcję na "plus" lub "minus" to wina nie leży po ich stronie, że silnik np. źle zapala lub szarpie, lecz po stronie pompy wysokiego ciśnienia. Zakwalifikowanie do demontażu - po dalszych badaniach.
2. Dawka wtrysku średniego (albo średnia dawka wtrysku) - jeżeli przekracza znacznie ponad 30% dawki wymaganej (teoretycznej, normatywnej) - oznacza dużą rozbieżność pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami;
3. Początek wtrysku (kąt wyprzedzenia wtrysku) - jeżeli różnice sięgają ponad 30% do wartości zadanej, oznacza że komputer "był zmuszony" regulować fazy wtrysku wskutek zbyt dużych różnic ciśnień paliwa na wtryskiwaczach;
4. Ciśnienie paliwa na szynie (Common Rail) - jeżeli występuje różnica pomiędzy ciśnieniem wymaganym a rzeczywistym, to obserwuj korekcję wtryskiwaczy i jednocześnie pkt 2 i 3. Jeżeli spadek ciśnienia paliwa jest powiązany z jednoczesną b. dużą korekcją jednego- dwóch wtrysków, dużymi odstępstwami od dawki średniej, a także różnicą kąta wtrysku, to mamy prawdopodobnie do czynienia z usterką wtryskiwaczy lub nieszczelnością cylindrów.
Jeżeli natomiast spadek ciśnienia paliwa kojarzymy z jednoczesną bardzo dużą korekcją na "plus" wszystkich czterech wtryskiwaczy, znaczną odchyłką dawki średniej paliwa oraz różnicami w kątach wtrysków, to wykluczamy winę wtryskiwaczy.
--------------------------
---------- Post added at 23:41 ---------- Previous post was at 23:32 ----------
Wyskoczy P0238 w momencie jak przekroczy odpowiedni limiter (Boost pressure single value limiter). Widocznie go nie osiągnął.
Nie wiem jak u ciebie ale w u mnie jest on na 2500 mBar.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Witam, wrzuce logi kotre robilismy na aucie kolegi eternal_slavo, woz to 156 SW '02 1.9 8V JTD 115KM ,Slawek mial pytania odnosnie temp. ktora okazala sie prawidlowa tzn na kabinowym wskazowka 70C ,na kompie 82C. na wolnych obrotach masy pow. sie troche nie zgadzaja ( przy tescie pod obciazeniem tez )
Obroty silnikaMierzona masa powiet.Docel. masa powietrza
851,0 38,7 330,1
851,3 37,5 330,8
a tutaj logi doladowania razem z masami pow. 4 bieg http://uplodzik.pl/download.php?uid=1DAGVKC8
Alfa troche za duzo pali...
Ostatnio edytowane przez peenbe ; 15-05-2012 o 20:18
Aż w oczy kole przycinająca się zmienna geometria łopatek prowadnicy w turbosprężarce - koniecznie do czyszczenia (na logach widać że niewiele brakowało do MCSFa przez przeładowanie). Przepływomierz wskazuje odrobinę niskie wartości jak na ten silnik i otrzymane obroty w logach. Jeżeli kolega nie ma błędu przepływomierza to wystarczy żeby go przeczyścił i będzie ok. Na forum są informacje jak to zrobić. A to określenie:
To znaczy ile, bo dużo to pojęcie względne (dla mnie nawet 2l/100km to dużo hehe
slavo wspominal ze podczas spokonej jazdy po miescie pali 8L i wydaje mu sie ze to za duzo, mozliwe ze jak na 8V to troche duzo ,ale nie znam sie...
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem