JTD, logi - turbo. Niedoładowanie?

[kML]

Dziś robiłem logi, 4 bieg od ok 1,5 tyś do 4 tyś obr. nie wiem czy poprawne, proszę kolegów o interpretacje i wskazówki

[danus77]

logi ładne ale... aby stwierdzić czy ładowanie jest poprawne to potrzebne są wartości oczekiwane (desired) ładowania i rzeczywiste (actual) ładowania w funkcji obrotów. A więc minimum trzy kolumny: obroty (actual RPM), desired boost pressure, actual boost pressure

[kML]

wiedziałem, że czegoś brakuje Dzięki danus77, jutro wrzucę poprawne.

[grzgar]

Po logach widać, że prawidłowo doładowuje wraz ze wzrostem obrotów + gruszka dobrze steruje (zbija) doładowaniem - logi dobrze sczytane.
Desired boost pressure można dorzucić - będzie co prawda się lekko różnił, ale to normalne.
EGR zamknięty przy przyspieszaniu - dobrze.

Coś niedomaga w autku?

Jak dasz radę, to wrzuć też procent zamknięcia EGR'a od 800 obrotów - tam można tylko sprawdzić dodatkowo, czy wystarczająco szybko zamyka się.

[Mandziel]

Cóż to takiego te logi ? też chciałbym swoją tak sprawdzić, jak to zrobić ? - podpowiedzcie please .

[kML]

grzgar, tak, przy ok 2,5-2,7 tyś obr. czuję takie spowolnienie dla mnie wyraźne (tak jakby nie ciągnął równo) i przy ok. 1.3-1.5 tyś. obr. kopci na czarno (w tym zakresie dość) później jest okey lub delikatnie. A z EGRem jest tak, że na postoju jest 1%, ja wolno przyśpieszam to się otwiera do ok 40%, jadę bez dodawania gazu- 1%, jak puszczam gaz to się otwiera na ok 10-40% (też wrzucę logi jutro). Tutaj kolejna porcja logów (4bieg):


Mandziel, musisz mieć przewód z wtyczką na OBDII np. viakena i program FiatEcuScan, odczytujesz parametry silnika.

[danus77]

Zloguj jeszcze przepływomierz w taki sam sposób podając: obroty, wartość docelowa, wartość mierzona. Nie podam teraz odpowiedników angielskich bo nie mam FES'a pod ręką.

[Mandziel]

acha no to już wiem o co chodzi, pomęczę swojego machera dzięki za info

[grzgar]

hmmm... na obu screen'ach, które przedstawiłeś, widać rzeczywiście, że przy ok. 2,5 tys obrotów spada nieznacznie doładowanie - gruszka po prostu bardziej przycina doładowanie - u Ciebie chyba jest coś w stylu sterowania gruszką przez pompkę - tutaj bym poszukał przyczyny, w tym sterowaniu. No chyba że gruszka nie działa prawidłowo (łagodnie), tylko "skacze".

Moim zdaniem nie powinieneś się w ogóle przejmować. Jakbyś zobaczył moje logi z JTD, to byś sobie odpuścił ten "problem"

Co do EGR'a - jakby był niesprawny (wolno by się zamykał), to przy nagłym przyspieszaniu byś miał "laga", co by powodowało wolniejsze przyspieszanie.
Na jałowych obrotach lub przy stałej prędkości EGR powinien być otwarty > 1-2 %. Jak przyspieszasz, powinien się zamykać (1%). Z tego co piszesz, to jest trochę inaczej, ale na 1szym screen'ie widać, że jest cały czas zamknięty, więc też się nie przejmuj - na pewno nie ma wpływu na te 2,5 - 2,7 tys obrotów.

[jarek1986]

po mojemu to masz bardzo mało doładowania poniżej 2000 i problem ze zmienną geometrią wyraźny.Ten spadek ciśnienia nie powinien występować (okolice 2600-2700).
EGR po dotknięciu gazu (lekkie przygazowanie) powinien pokazywąć 1% .Ale raczej bym go wykluczył tak samo jak na przykład węzyki overboostu czy sam zawór bo ciśnienie jest tylko sporo za małe na niskich obrotach. A przyciecię to zmienna geometria.
O widzę że qrzgar napisał to samo , z tym że ja bym się zainteresował brakami doładowania na dole no i tym przycięciem bo to wnerwia w czasie jazdy ,ale to pewnie bedzie oznaczało co najmniej czyszczenie turbiny.