Schemat instalacji czujników poziomowania stelvio

[epsonix]

Faktycznie przydał by się kompletny instruktaż z fotkami w jednym wątku od montażu po adaptacje wszystkiego mesem/alfa obd.

Miejsce pod czujniki na saniach jest po obu stronach, tak wynika z fotek zdemontowanych sań, na których widać, że czujnik jest po lewej tak jak tu wszyscy piszą czyli niespecjalnie zgodnie z instrukcją montażu w stelvio i wymaga dłuższego kabelka, nie wiem którędy w EU on jest prowadzony, u mnie na styk wystarczy by go poprowadzić przodem za chłodnicami, za silnikiem musiałby przebiegać obok turbiny gdzie jest ciepło, gdzieś dołem może byłoby lepiej, wymagało by to zdemontowania osłon i najlepiej kanału lub podnośnika.

Przydało by się foto pinów modułu gdzie dokładnie podłączać te kabelki, z numeracją pinów. Na razie wiem tylko, że 1 z czujników pod 7 modułu, 5 z czujników pod 15 modułu, 4 tył pod 16, 4 przód pod 8. Niewiele mi to jednak mówi póki modułu nie zdemontuje.

Szczerze gdybym miał po blisku jakiegoś chętnego elektryka to lepiej taką robotę oddać fachowcowi co wie jak i którędy i od razu to uruchomi.

nikt nie ma czasu pisać instrukcji dla potomnych, wrzuca się na szybko cokolwiek albo i nie i idzie dalej. inni sobie poradzili, to Ty też dasz radę - ewentualnie do przeprowadzenia kabli/montażu czujników do kogoś na kanał/podnośnik i tyle.

[shpuncik]

schemat poziomowania Stelvio xenon

E3080 - HEADLAMP ALIGNMENT CORRECTOR [BI XENON PROJECTORS WITH AFS].pdf

[pawelbr]

schemat poziomowania Stelvio xenon

E3080 - HEADLAMP ALIGNMENT CORRECTOR [BI XENON PROJECTORS WITH AFS].pdf

Fajne, kolorowe, zupełnie nic mi to nie mówi. Ja totalny amator w takich sprawach, do mnie przemawiają fotki komponentów z zaznaczonym gdzie jaki kabelek wpiąć choć kiedyś się trochę w elektronikę bawiłem, diy audio, mody CD i te sprawy to wszystko zapomniałem i się z tego cieszę, że z kablami i elektroniką nie mam wiele wspólnego

[pawelbr]

nikt nie ma czasu pisać instrukcji dla potomnych, wrzuca się na szybko cokolwiek albo i nie i idzie dalej. inni sobie poradzili, to Ty też dasz radę - ewentualnie do przeprowadzenia kabli/montażu czujników do kogoś na kanał/podnośnik i tyle.

Parę fotek, raz a do porządku, przypiąć wątek i brak zbędnych pytań i ciągłych podpowiedzi.

Ma ktoś rozrysowaną numerację pinów modułu w samochodzie ? Gdzie napięcia, gdzie sygnały z potencjometru ?

[pawelbr]

Które to piny 7, 8, 15, 16, bez demontażu nie widać ?

[marekkoczta]

Które to piny 7, 8, 15, 16, bez demontażu nie widać ?

wyjmij kostke i na stanie jasnosc

[pawelbr]

wyjmij kostke i na stanie jasnosc

Cóż, wzrok nie ten, chciałem bez wyciągania kostki wpinać piny.

Teraz w kwestii montażu obejścia SGW w stelvio bo różne dziwne recepty są w necie, np na youtube:

- odkręcić górną osłonę kolumny kierownicy,
- odkręcić liczniki, wypiąć wtyczkę i wyjąć delikatnie by nie uszkodzić tapicerki,
- włożyć rączkę w szczelinę z małą grzechotką i odkręcić 3 śrubki SGW z nasadką M10 - będzie więcej widać i łatwiej wypiąć 2 wtyczki,
- wyjąć moduł SGW,
- włożyć bypass i wpiąć wtyczki (w moim przypadku był to moduł https://qvstore.pl/sklep/alfa-romeo-...ernu-fca-2017/)
- zdemontowany moduł SGW schować dla potomnych lub z powrotem przykręcić by nie zaginął (może być na dwie śrubki po przeciwnych stronach modułu by nic nie pierdziało podczas jazdy, trzecia w moim przypadku spadła przenikając przez lukę czasoprzestrzenną i zniknęła we wszechświecie na zawsze )
- wsadzić zegary i przykręcić,
- przykręcić górną osłonę kolumny kierownicy,
- koniec.
Lub wydać 1000, zapłacić za usługę z materiałem i się w to nie bawić - moim zdaniem lepsza opcja.

Demontowanie schowków kierowcy to jakaś ściema, chyba, że chce się mieć dostęp do wtyczki OBD obejścia na kabelkach (czerwone z chin) zamiast fabrycznego złącza lub możliwość wymiany modułu bez demontażu zegarów w przypadku jego padaki (wtedy moduł z linku wraz z dodatkowymi przedłużkami kabli).

[kaz156]

chciałem bez wyciągania kostki wpinać piny.

Robiłem to1,5 roku temu, z tego co pamiętam bez rozebrania wtyczki nie da się włożyć nowych pinów.
Co do bypassa, trzeba wykręcić plastiki nad nogami kierowcy, dostać się do radia, u góry nad radiem jest SGW.

[pawelbr]

Robiłem to1,5 roku temu, z tego co pamiętam bez rozebrania wtyczki nie da się włożyć nowych pinów.
Co do bypassa, trzeba wykręcić plastiki nad nogami kierowcy, dostać się do radia, u góry nad radiem jest SGW.

Nie wiem jakim cudem, tam jest trochę żelastwa i moim zdaniem nie ma możliwości by tamtędy wyjąć wtyczki z firewalla boscha i wpiąć bypass. Wyjęcie schowka kierowcy pomaga we wpięciu obejścia SGW - od góry można docisnąć kabelki, których ledwie starcza, by wtyczki się pojawiły od strony schowka nad kolumna kierownicy i od dołu wpiąć kostkę obejścia ale nie jest to konieczne.

Mowa o wersji USA, sgw jest przykręcone za zegarami.

[epsonix]

USA a EU różni się tym że ma poduszkę kolanową i tyle.
chłopie, my zakładaliśmy bypas do kilkudziesięciu Stelvio, z czego połowa USA. produkujemy bypassy.
zakładamy demontując osłonę nad pedałami, schowek, odkręcając radio (bez wypinania wtyczek radio przekręcamy i idzie na bok), i wtedy jest dostep jakis, na tyle że w miare sprawnie ogarniamy. czasem idzie łatwo z łapy, czasem toola używamy którego sobie zrobiliśmy, a jak wtyk ciasno siedzi (stosują we wiazkach wtyki 2 producentów - całe czarne ciasno potrafią siedzieć), to w nagorszym wypadku parę minut odkręcenie 3 nakrętek 10tek, SGW na bok, mamy widoczność spod kierownicy, palcem jednej ręki naciska się zatrzask wtyczki, w drugiej ręce płaski wygięty tool do przekręcenia w przerwie pomiedzy wtykiem/gniazdem i tyle. Tak robimy, tak działa, tak nie zepsuliśmy, tak setki klientów robiło wg naszej instrukcji.

Raz próbowałem z góry sie dobierać, ale nie szło, wolę ten co opisałem.