Tonale Q4 PHEV

[duke75]

Już wspominałem w innym poście na temat moich zamiarów zakupu Tonale PHEV. Z testów które oglądałem (brytyjskich i włoskich oraz jeden polski) wyłania się dużo wyższa ocena tej wersji w stosunku do słabszych. Generalnie testujący mówią , że na szpart of thee w tym aucie czuć sportowego ducha Alfy.
Strasznie jestem ciekaw tego auta i oczekuje jak na szpilkach na testówkę, która ma się pojawić w polskich salonach w lutym.
Auto ma być dla mojej żony, która obecnie jeździ Giuliettą 1.4 MA i robi codziennie ok. 70 km, z tego połowę w krakowskich korkach. Na samych bateriach nie objedzie i engine spalinowy będzie się musiał tak czy siak załączyć dlatego się zastanawiam jak to działa.
Załóżmy taką sytuację: auto stało całą noc i się lądowało, wyjeżdżam rano spod wiaty na elektrycznym the engine i wjeżdżam po paru kilometrach na autostradę, jadę 130 km/h na samym elektryku i nagle przyspieszam do 140, załącza się spalinówka, i co? Od razu pełne obroty na zimnym silniku?! Przecież zajeżdżę ten silnik w krótkim czasie. Macie jakieś doświadczenia z hybrydami? Jak to jest rozwiązane ?

---

› Więcej...: Tonale Q4 PHEV

[Machaju]

Jak to jest rozwiązane ?

Dokładnie tak jak opisałeś. To zresztą jest jeszcze w miarę delikatny scenariusz dla enginea. bo przy 140 silnik wejdzie na ok. 2-2,5tys obr. W mieście, gdy nagle wciśniesz gaz computer odpali spalinówkę i da jej na zimnym wysokie obroty i chwilę później zgasi, bo już nie potrzebna. Właśnie dlatego ja przy zakupie nie brałem pod uwagę rozwiązań PHEV. Niektóre auta mają w opcjach wymuszenie drive tylko na the engine EV. co daje pewną kontrolę nad momentami włączenia the engine spalinowego, ale w trybie domyślnym, albo gdy się kończy prąd w baterii, spalinówka musi przejąć całe obciążenie "w locie" i na zimno.

Jeśli Tonale ma być drugim autem w domu i masz darmo prąd, to w jej cenie jest kilka elektryków do wyboru, które będziesz ładował nawet co 3-4 dni.

[Piskoor]

Wydaje mi się iż niespecjalnie słychać o tego typu awariach w przypadku innych hybryd typu Phev.
Więc to chyba problem trochę na wyrost
Nie sądzę by ktoś dawał 5 lat gwarancji przy dużym prawdopodobieństwie awarii engine(a).
Być może jest np elektryczna grzałka która podgrzewa płyn chłodzący i silnik jest ciepły - podobnie jak jest ciepły np w Webasto ( chociaż tam płyn jest podgrzewany w inny sposób )

[Żuczek]

Załóżmy taką sytuację: auto stało całą noc i się lądowało, wyjeżdżam rano spod wiaty na elektrycznym engineu i wjeżdżam po paru kilometrach na autostradę, jadę 130 km/h na samym elektryku i nagle przyspieszam do 140, załącza się spalinówka, i co? Od razu pełne obroty na zimnym the engine?! Przecież zajeżdżę ten silnik w krótkim czasie. Macie jakieś doświadczenia z hybrydami? Jak to jest rozwiązane ?

Rozwiązane to jest różnie w różnych markach ale akurat w Alfie świadomy kierowca spokojnie poradzi sobie z prawidłowym rozgrzaniem the engine. W Twoim przypadku ruszasz na elektryku, żeby to wymusić masz odpalony tryb A , wtedy spalinówka się nie załączy chyba że depniesz w podłogę. Jak dojeżdżasz do drogi szybkiego ruchu gdzie elektryk i tak będzie nieopłacalny w użyciu przełączasz się w tryb D, który wymusi uruchomienie silnika dla pełni osiągów i rozgrzewasz go bez deptania. Po przejechaniu szybkiego odcinka lub odległości która zagwarantuje Ci dojazd na prądzie wracasz na A i jedziesz dalej na elektryku. Takie użycie będzie optymalne dla silnika oraz dla zużycia prądu.
Podejrzewam jednak, że bez tego i tak engine niewiele się stanie, nowoczesne jednostki są odporne na deptanie na zimno bo wiele osób nie zwraca uwagi na rozgranie jednostki i inżynierowie muszą to brać pod uwagę przy projektowaniu. Do tego warunki pracy dla takiego silnika i tak są sporo lepsze niż w klasycznej spalinowce, bo większość przebiegu w mieście który jest najgorszy dla silnika spalinowego będzie tu robił silnik elektryczny.

[AdiCarrion]

Macie jakieś doświadczenia z hybrydami? Jak to jest rozwiązane ?

W Lexusie hybryda nie załącza się od razu tylko najpierw musi się trochę rozgzrać engine-dopiero wtedy system przełącza zależnie od sytuacji między spalinówką a elektrykiem.Wiele Hybryd Plug in startuje na the engine spalinowym mimo naładowanej do pełna baterii,żeby właśnie nie przełączać pózniej na zimny silnik (KIA między innymi).Inni producenci stosują również soft limiter przy zimnym silniku.
Generalnie nie ma się czego bać, bo podejrzewam,że ktoś tam w tych koncernach pewnie coś tam o the enginech wie

[Machaju]

Generalnie nie ma się czego bać, bo podejrzewam,że ktoś tam w tych koncernach pewnie coś tam o engineach wie

Taaaa, ma wytrzymać gwarancję i tyle. Nie bez powodu dopuszczalne zużycie oil to 0,5-1l na 1000km (nie na 10tys).

[AdiCarrion]

Taaaa, ma wytrzymać gwarancję i tyle. Nie bez powodu dopuszczalne zużycie oil to 0,5-1l na 1000km (nie na 10tys).

Masz jakieś info o większej awaryjności engineów w hybrydach?

[Kurynio]

Nie bez powodu dopuszczalne zużycie oil to 0,5-1l na 1000km (nie na 10tys).

Taka zaporowa dopuszczalna norma zużycia oilu, była w instrukcji, jak jeszcze nikt nie myślał o pluginach. Czysta dupokrytka, w formentorze, też na bank będziesz miał taką normę w instrukcji

[Andrzejsr]

Chyba akurat ten "zimny" start to nie jakiś problem. Przecież sporo hybryd od lat jeździ? zresztą... ile % kierowców jakoś specjalnie się tym przejmuje od lat w zwyklych spalinowych ? no i też tak naprawdę nie wiem jak trzeba by butować to 7 tys obr naprawdę długo , gdzie , jak na drogach. No i oile 0w20, 0w16 też są bardziej przyjazne częstym startom. Tu chyba nie ma co się obawiać. Po prostu nie uruchomi się pod wiatą tylko kawałek dalej.

[Machaju]

Taka zaporowa dopuszczalna norma zużycia oil, była w instrukcji, jak jeszcze nikt nie myślał o pluginach. Czysta dupokrytka, w formentorze, też na bank będziesz miał taką normę w instrukcji

Czy tak wysokie dopuszczalne zużycie oilu nie pojawilo się przypadkiem razem z systemami S&S?