Takie pytanie, bo nie wiem czy sobie coś uroiłem. Chodzi mi o napęd pompy oleju, czyli przekładnię helikalną na wałku pompy a napędem z paska. Czy przełożenie tych przekładni zmieniało się na przestrzeni lat? Chcę wrzucić późne V6 12V z 164 super, i ożenić to z pompą oleju i układem paliwowo- zapłonowym z GTV6. Gdzieś mi się wydaje że ktoś chciał zrobić tak samo ale z motorem z 164 qv i pompa miała inne obroty, i trzeba było całość przerabiać na DIS.
Różnice w napędzie pomp oleju V6
- Autor wątku PietereQ
- Data rozpoczęcia
Wujo
Nowy
- Rejestracja
- Sty 26, 2010
- Postów
- 395
- Wiek
- 41
- Lokalizacja
- Mokrsko (NL Den haag)
- Auto
- ALFA 75 3.0V6 QV - 75 2.5V6 Milano - 75 3.5V6 SAVALI - 155 Q4 - Dodge Ram SRT-10
W alfe 164 3.0 12v były dwa rodzaje pompy oleju ale nie wiem czym sie różniły. Nigdy sie nie zagłębiałem. Zębatka która napędza pompę olejową, ta która jest miedzy kołem pasowym a pompą też nie zawsze była taka sama. Są chyba ze trzy różne, ale też nie wiem czym sie różnią.
- - - Updated - - -
Trzeba gdzieś wykopać informacje, jakie ciśnienie powinien mieć każdy silnik na biegu jałowym. To by wszystko wyjaśniło.
- - - Updated - - -
Trzeba gdzieś wykopać informacje, jakie ciśnienie powinien mieć każdy silnik na biegu jałowym. To by wszystko wyjaśniło.
bimsky
Nowy
Gdzieś ostatnio też to info wygrzebałem. Ponoć na potrzeby dysz natryskowych denek tłoków zamontowanych w bloku konieczna była zmiana ciśnienia które wytwarzała pompa. Nie wiem ile w tym prawdy ;-) Nie baw się w półśrodki i zrób nowy zapłon i zasilanie w paliwo
Wystarczy ecumaster z mapsensorem, wieniec zębaty zmienić z 60-2 na 36-1, miejsce na czujnik położenia wału albo zrobić albo wykorzystać to, które już jest i tak dalej... ;-)
Wujo
Nowy
- Rejestracja
- Sty 26, 2010
- Postów
- 395
- Wiek
- 41
- Lokalizacja
- Mokrsko (NL Den haag)
- Auto
- ALFA 75 3.0V6 QV - 75 2.5V6 Milano - 75 3.5V6 SAVALI - 155 Q4 - Dodge Ram SRT-10
Gdzieś ostatnio też to info wygrzebałem. Ponoć na potrzeby dysz natryskowych denek tłoków zamontowanych w bloku konieczna była zmiana ciśnienia które wytwarzała pompa. Nie wiem ile w tym prawdy ;-) Nie baw się w półśrodki i zrób nowy zapłon i zasilanie w paliwo
Tak po za tematem, pompa wody dobra?
bimsky
Nowy
Kształtem wygląda ok, ale dopiero w przyszlym tygodniu bede przymierzal. Dzieki w kazdym razie !
Szczerze mówiąc, nie wiem po co zmienili kształt zębatek w silnikach ze 164.Chyba po to, żeby nikt nie wkładał silnika ze 164 do 75 .Napęd pompy oleju, która pozostała po staremu w 164, jest identyczny a jednak, jeśli się chce przełożyć pompę z wyjściem na aparat to nijak nie pasuje do zębatki w głowicy. Męczyłem się z tym przy wkładaniu silnika ze 164 do 75 i po wielu różnych próbach, doszedłem do wniosku, że jedyne wyjście to ściągnięcie prawej głowicy i przełożenie zębatki w głowicy tak, aby pasowała z tą od napędu pompy i aparatu jednocześnie.Tak też zrobiłem i chodzi idealnie. Zresztą ten manewr powtórzyłem później, wkładając silnik ze 164 do GTV-a. Moim zdaniem, silniki ze 164 poliftowych są jakościowo gorzej wykonane, jak te ze starszych 164.Głównie wałki rozrządu. Te starsze, od 91 chyba, też miały natrysk oleju na denko tłoka. Nie zauważyłem natomiast zmian w pompie olejowej, ani przełożenia, aby szybciej chodziła.
Wujo
Nowy
- Rejestracja
- Sty 26, 2010
- Postów
- 395
- Wiek
- 41
- Lokalizacja
- Mokrsko (NL Den haag)
- Auto
- ALFA 75 3.0V6 QV - 75 2.5V6 Milano - 75 3.5V6 SAVALI - 155 Q4 - Dodge Ram SRT-10
Rozbierałem ostatnio kilka silników. Dwa od 75 i trzy od 164, wszystkie 3.0. Sprawdzałem przy tym przełożenia pompy oleju i jest różnie.
Mam trochę nie jasność. Ma ktoś może dane producenta jakie powinno byś ciśnienie oleju na biegu jałowym w tych silnikach?
Mam trochę nie jasność. Ma ktoś może dane producenta jakie powinno byś ciśnienie oleju na biegu jałowym w tych silnikach?
Według instrukcji obsługi z 164 Super 3.0 V6 12V na biegu jałowym minimum 0.5, a na maksymalnych obrotach min 3.5.