GTV (116) SWAP silnika lub możliwe modyfikacje

[GTV-6]

Witam,

Analizuję możliwe scenariusze dla GTV, aktualnie posiadam silnik 2.0 na dwóch gaźnikach dellorto DHLA40N (nie znalazłem takiego oznaczenia w manualach GTV),
Od przyszłego roku rozpoczyna się restoracja budy, więc mam sporo czasu na przemyślenie możliwości mechanicznych (napędu)
Rozważam kilka opcji dla tego auta, w każdej z nich pozostaje chęć pozostawienia skrzyni (jako rzecz rzadko spotykaną), jakie opcje mogą się wiązać gdy;

-oryginał 2.0 (możliwe modyfikacje), może coś jak Turbodelta?
-poszukiwanie silnika 2.5 V6 (jakie zmiany są konieczne)
-poszukiwanie silnika silnika 3 lub 3.2 (czy to nie wykroczy po za zakres opisany w temacie)

Z góry dziękuję za pomoc, jeżeli forum skrzywdziłem, to post do kosza
Dodam, że to projekt który ma mieć włoskie serce, nie chodzi o wyścigówkę tylko o oryginalność z pełną radością jazdy (nie oryginał 100% )

[Skorka]

Witam,

Analizuję możliwe scenariusze dla GTV, aktualnie posiadam silnik 2.0 na dwóch gaźnikach dellorto DHLA40N (nie znalazłem takiego oznaczenia w manualach GTV),
Od przyszłego roku rozpoczyna się restoracja budy, więc mam sporo czasu na przemyślenie możliwości mechanicznych (napędu)
Rozważam kilka opcji dla tego auta, w każdej z nich pozostaje chęć pozostawienia skrzyni (jako rzecz rzadko spotykaną), jakie opcje mogą się wiązać gdy;

-oryginał 2.0 (możliwe modyfikacje), może coś jak Turbodelta?
-poszukiwanie silnika 2.5 V6 (jakie zmiany są konieczne)
-poszukiwanie silnika silnika 3 lub 3.2 (czy to nie wykroczy po za zakres opisany w temacie)

Z góry dziękuję za pomoc, jeżeli forum skrzywdziłem, to post do kosza
Dodam, że to projekt który ma mieć włoskie serce, nie chodzi o wyścigówkę tylko o oryginalność z pełną radością jazdy (nie oryginał 100% )

zmiana na 2.5 to już nawet nie jest takie proste hop siup ,od zawieszenia, poprzez hamulce, sprzęgło, naturalnie cały układ wydechowy - musiałbyś uzbierać trochę części. skrzynię, wydech, zaciski i kilka rzeczy mam.

Już łatwiej zmienić na 2.0 lub 1.8 TS z 75-tki. Ale tylko w celu lepszej dynamiki.
3.0 to samo + więcej zabawy jeżeli ma to być 24V.

3.2? Jest w Europie kilku magików którzy to potrafią zrobić, ale koszty ,modyfikacji przerastają wartość całości.
Jeżeli chodzi ci o oryginalność to raczej zostawiłbym silnik jaki jest

[GTV-6]

[QUOTE=Skorka;2251826]zmiana na 2.5 to już nawet nie jest takie proste hop siup ,od zawieszenia, poprzez hamulce, sprzęgło, naturalnie cały układ wydechowy - musiałbyś uzbierać trochę części. skrzynię, wydech, zaciski i kilka rzeczy mam.

czyli wymiana skrzyni również? wał, półosie, ukł. hamulcowy, czy oś (sanki) utrzymujące skrzynię również?
Jeśli tak to zostają tylko zderzaki , których nie chcę

[Kot Filemon]

Już łatwiej zmienić na 2.0 lub 1.8 TS z 75-tki. Ale tylko w celu lepszej dynamiki.
3.0 to samo + więcej zabawy jeżeli ma to być 24V.

3.2? Jest w Europie kilku magików którzy to potrafią zrobić, ale koszty ,modyfikacji przerastają wartość całości.
Jeżeli chodzi ci o oryginalność to raczej zostawiłbym silnik jaki jest

Intryguje mnie jaka jest niby różnica technicznie między 3.0 24V a 3.2 24V w kwestii tego swapu, skoro 3.0 to jeszcze spoko tylko "więcej zabawy" a 3.2 to już tylko kilku magików zrobi?

[Skorka]

Intryguje mnie jaka jest niby różnica technicznie między 3.0 24V a 3.2 24V w kwestii tego swapu, skoro 3.0 to jeszcze spoko tylko "więcej zabawy" a 3.2 to już tylko kilku magików zrobi?

profesjonalna modyfikacja ECU w 3.2 . spoko jest w 12V, 24V wiecej zabawy

[GTV-6]

Ponawiam swoją prośbę o podpowiedź
"czyli wymiana skrzyni również? wał, półosie, ukł. hamulcowy, czy oś (sanki) utrzymujące skrzynię również?

[MikeCZ]

A może tak poszaleć i zrobić coś w stylu https://www.youtube.com/watch?v=sstq...o_Ac6B6LceyHia ? Co prawda Tipo105/115, ale tu pewnie też by się zmieściło to serducho z Ferrari
Ostatnio śledzę tego builda i fajna szacun za fajną robotę i dedykację gościa

[Stefan116]

Ponawiam swoją prośbę o podpowiedź
"czyli wymiana skrzyni również? wał, półosie, ukł. hamulcowy, czy oś (sanki) utrzymujące skrzynię również?

Nie, możesz wsadzić silnik V6, do tego idzie przednia część wału od V6, która po środku łączy się z wałem od Twojego silnika i na końcu masz dalej swoją skrzynię.
Pytanie tylko po co Ci koniecznie oryginalna skrzynia? Tu gdzie proponują swap V6 to razem z całym układem transaxle, czyli tez ze skrzynią V6 przy tylnim moście, ale z mocniejszym sprzęgłem i mocniejszymi półosiami itd itd.
Teoretycznie najlepiej wsadzić tam V6, plus skrzynia z 75 TS z szperą, jest krótsza od tej z V6 co daje jeszcze odrobinkę osiągów. Takie połączenie napędu jeździ w wielu autach po europie, znajdziesz dużo na te temat w necie.
Prawda jest jednak taka, że koszt takiej operacji będzie porównywalny z kupnem całkiem znośnej oryginalnej GTV6. Bo rzeczy do przełożenia będzie ogrom, więc najlepiej to byś kupił kompletną w złym stanie Alfę GTV6 lub 75 V6. Ile takie kosztują, sam chyba wiesz dobrze .
Jeśli chcesz coś zrobić z swojego R4 aby jeszcze lepiej jeździło to szukaj porad odnośnie modyfikacji tego silnika. Wiadomo, w normalnych pieniądzach, nie uzyskasz tu nie wiadomo ile mocy, ale ostre wałki, lżejszy zamach i kilka koni przybędzie.
Części jest dużo na rynku i to nie problem sobie policzyć jakie to są koszta, choćby tu : https://www.okp.de/xtc2/Racing/10-En...009_11895.html
A odnośnie pytania ile można wykrzesać z Twojego silnika, to spokojnie granica 200 koni jest realna, ale tu koszta zwalą Cię z nóg. Na powyższej stronie możesz choćby kupić gotowy taki motor, w cenie około 50tyś euro.
Budowę tego typu silnika opisywał ostatnio w swoich filmikach Dawide Cironi na youtube w swojej 75: https://www.youtube.com/watch?v=AanxFJ7meTk
Jeśli koniecznie chcesz podnosić moc i osiągi swojego auta to ja bym szedł w kierunku silnika 2,0 TS z 75. Osiągniesz lepsze osiągi ale dużo mniejszym kosztem. W tym przypadku również proponuję kupno kompletnej uszkodzonej 75 ts, aby nie było problemu, że czegoś Ci brakuje.
Ogólnie swap z R4 na 3.0 V6 12V, wykonał znajomy z moich okolic. Prawda jest jednak taka, że problemów miał ogrom i najnormalniej rzeźbił na ostro.
Miał kompletny układ napędowy w jezdzącej budzie 75 3.0 a i tak problemów miał ogrom. Choćby zegary które nie działały, bak paliwa z wlewem z drugiej strony, brak garba na masce aby silnik się zmieścił itd itd.
Ogarnij auto na tip top. Masz 2,0 131km. To dobrze wyregulowane naprawdę daje dużo frajdy z jazdy, bo jakiekolwiek modyfikacje tego auta aby podnieśc jego moc, to naprawdę nie są małe koszta, ani części ani robocizny.

[GTV-6]

Stefan116 pięknie dziękuję, właśnie podesłałeś mi super materiał do rozmyślania,
Czuję, że pozostawienie R4 w tej formie i ulepszanie może przynieść więcej radości niż dłubanie i modyfikacje.
Wielkie dzięki!

[Skorka]

Stefan116 pięknie dziękuję, właśnie podesłałeś mi super materiał do rozmyślania,
Czuję, że pozostawienie R4 w tej formie i ulepszanie może przynieść więcej radości niż dłubanie i modyfikacje.
Wielkie dzięki!

tak jak pisał Stefan (w moim poście też to sugerowałem) jezeli chcesz rzeźbić z innych silnikiem dla lepszych osiągow za normalne pieniadze to tylko z 75 TS..
jak chcesz rzeźbic przy wizualnym set up to mnie osobiście podobają się odchudzone serie 1 zrobione na sportowo, inspiracja taka: