Tuning Blow off valves, purge i inne

  • Autor wątku Autor wątku DavidJ
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
mysle ze prowokacja .....

jesli jednak nie ... to po zalozeniu tego wszystkiego przyda sie korekta softu, bo moga sie Tobie przy ruszaniu przeguby posypac, pomyslalbym nad zakluciem silnika jednak tez
 
najbardziej nie mogę się doczekać wlotu powietrza...:haha:
 
wrzucaj koniecznie :) moze cos zaczerpniemy na wizualizacje
 
Widze ze kolega raczej bladego pojecia o motoryzacji nie ma skoro pyta o blow off-a do auta bez turbo... Oczywiscie mozna to zrobic po wiejsku i zamontowac fake roznego typu czy to zakladane na wydech cyz tez montowane pod dolot... Tylko pytanie po co udawac cos czego sie nie ma ?? Chcesz widze z auta zrobic show car-a i bardzo dobrze bo uwielbiam hot import (mimo tego ze w polsce malo osob lubi taki styl F&F) bo najczesciej jest on robiony jak w stodole... i obawiam sie że u ciebie niestety tez tak bedzie robiony bez zadnych przemyslen tylko kupno na pale spojlerow itp itd...

masz 2000 euro wiec lepiej wydaj je na swpa silnika (w polsce spokojnie za 6 kola bys scie zmiescil) no to jeszcze by zostalo na zakup kompresora marki eaton i uwierz mi bedziesz mial wiekszego rogala po tej operacji niz nie przemyslane szpecenie auta ;)

p.s. na show cara 2000 euro to zaledwie ulamek kwoty jaka potrzebujesz.. (wiem bo sam skladam streeta show)
 
wiem ze to ulamek kwoty nikt nie powiedzial ze bede kupowal na raz jakies dziadostwo.. a jak narazie jak zabraknie forsy to poczekam zarobie i dalej bedzie skladany...
 
Pomijając kwestie wyżej już opisywane :D

BOVa montujemy miedzy przepustnice a intercooler. Tylko gdzie u licha w Alfie wpiąć sie bezinwazyjnie? Gdzie jest DV (chyba tak to sie nazywa) i czy BOVa montuje sie zamiast niego czy razem z nim? Przejrzałem troche rurska i doloty sroty i nie mam pomysłu po za tym że podciśnienie musze wziąc z kolektora ;)

(2.0 V6 turbo)
 
a dolot masz jaki ? kwasiak ? rury alu ? musisz go wspawac tam gdzie mowisz :)
 
Temat wydaje się ciekawy i rozwojowy :D
Ciekawe co za cudo kolega stworzy...
 
maestro napisał:
Pomijając kwestie wyżej już opisywane :D

BOVa montujemy miedzy przepustnice a intercooler. Tylko gdzie u licha w Alfie wpiąć sie bezinwazyjnie? Gdzie jest DV (chyba tak to sie nazywa) i czy BOVa montuje sie zamiast niego czy razem z nim? Przejrzałem troche rurska i doloty sroty i nie mam pomysłu po za tym że podciśnienie musze wziąc z kolektora ;)

(2.0 V6 turbo)
Kliknij, aby rozszerzyć...

DV to również zawór upustowy. Po prostu puszcza nadmiar powietrza z powrotem w dolot przed turbo a nie w atmosferę. Pamiętaj, że w niektórych silnikach montaż otwartego zaworu prowadzi do problemów. Większe zużycie paliwa, błędy komputera....

BOV montujesz zamiast DV. Tak jest najprościej.

Zawór nie musi być między IC a przepustnicą. Niektórzy montują tuż za turbo. Dużo zależy od tego czego oczekujemy.

"... I guess it's just the way I'm wired."
 
maestro napisał:
Pomijając kwestie wyżej już opisywane :D

BOVa montujemy miedzy przepustnice a intercooler. Tylko gdzie u licha w Alfie wpiąć sie bezinwazyjnie? Gdzie jest DV (chyba tak to sie nazywa) i czy BOVa montuje sie zamiast niego czy razem z nim? Przejrzałem troche rurska i doloty sroty i nie mam pomysłu po za tym że podciśnienie musze wziąc z kolektora ;)

(2.0 V6 turbo)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Zawór upustowy montujemy tam gdzie potrzebujemy. Nie musi być koniecznie między IC a przepustnicą.

BOV montujemy ZAMIAST DV a co za tym idzie to tam najłatwiej się wpiąć.


"... I guess it's just the way I'm wired."
 
W moim egzemplarzu było to już podpięte, bo poprzedni właściciel mi go dał, tylko nie wiem gdzie (pi razy oko gdzies chyba zamiast DV) ale póki co nie rozgrzebywałem nic pod maską to nie wiem jak i co gdzie idzie.
 
17.jpg


U mnie to wygląda tak. Czyli krótko mówiąc wąz idący od (zdaje sie DV, to okrągłe z wężykiem podciśnienia - czerwone kołko) DV ślepie przy rurze dolotowej, a od strony przepustnicy podpinam do BOVa, no i wykorzystuje od razu wężyk od sterowania DV do BOVa?
 
maestro napisał:
17.jpg


U mnie to wygląda tak. Czyli krótko mówiąc wąz idący od (zdaje sie DV, to okrągłe z wężykiem podciśnienia - czerwone kołko) DV ślepie przy rurze dolotowej, a od strony przepustnicy podpinam do BOVa, no i wykorzystuje od razu wężyk od sterowania DV do BOVa?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Dokładnie tak jak piszesz.

"... I guess it's just the way I'm wired."
 
Jest jeszcze jedna kwestia.
Rozumiem że zawór upustowy na turbosprężarce pracuje bez zmian, martwi mnie tylko czy np przy takiej zmianie nie nastąpi przeładowanie? BOVa sie jakoś reguluje?
 
maestro napisał:
Jest jeszcze jedna kwestia.
Rozumiem że zawór upustowy na turbosprężarce pracuje bez zmian, martwi mnie tylko czy np przy takiej zmianie nie nastąpi przeładowanie? BOVa sie jakoś reguluje?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Turbo nie ma jako takiego zaworu. Przed wirnikiem turbiny znajduje się klapa, tzw waste gate. Gdy ciśnienie doładowania przekroczy określoną wartość otwiera się ona, wypuszcza spaliny bokiem a co za tym idzie zapobiega wzrostowi obrotów turbosprężarki.

Zawór który chcesz zamontować nie ma z tym nic wspólnego, jego rola jest inna.
Pracujące turbo osiąga bardzo wysokie obroty idące w 150-200tyś na minutę. Teraz wyobraź sobie że zmieniasz bieg. Na chwilę zdejmujesz nogę gazu, zamykasz przepustnicę. Naturalnie turbo kręci się ciągle i ciągle ładuje mimo zamkniętej przepustnicy. Ciśnienie w układzie wzrasta bo z powodu zamkniętej przepustnicy nie ma ono ujścia. Między zamkniętą przepustnicą a turbosprężareką tworzy się "korek", słup stojącego powietrza. Działa to niszcząco na turbo bo zostaje ono gwałtownie wyhamowane. Naturalnie cierpi też układ dolotowy bo musi wytrzymać ciśnienie większe niż normalnie. I wtedy do gry wchodzi zawór upustowy. Jest on sterowany podciśnieniem z kolektora ssącego, czyli zza przepustnicy. Zawór upustowy otwiera się i wypuszcza nadmiar powietrza z pomiędzy turbosprężarki a przepustnicy.
Klasyczny zawór DV (recyrkulacyjny) wypuszcza powietrze z powrotem w dolot, przed turbo. Zawór otwarty, zwany też atmosferycznym wypuszcza nadmiar powietrza z atmosferę. Najczęściej towarzyszy temu głośne "pssyt".

Zawór DV sprawdza się zawsze. Zawory otwarte czasami powodują problemy z elektroniką. To wina tego, że w niektórych układach przepływomierz znajduje się na początku układu dolotowego i mierzy ilość zassanego powietrza. Gdy później część wypuścimy z układu to kompuer tego już nie rejestruje i zwyczajnie podaje zbyt dużo paliwa. To z kolei wykrywa sonda lambda. To Z kolei powoduje komunikat o błędzie ;)

Problem da się obejść stosując właściwy zawór.

Naturalnie jeśli w Twoim aucie zamiast przepływomierza jest czujnik ciśnienia (MAP Sensor) to problem nie wystąpi.

Jeszcze jakieś pytania?



"... I guess it's just the way I'm wired."
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra